电动车成“脱缰野马”3年致1094人伤亡

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山西晚报郭成强2011年06月13日讯 2008—2010年，太原市与电动自行车有关的交通事故共发生932起，造成50人死亡、1044人受伤。这意味着，平均每天都有人因电动车事故伤亡。这是太原市交警支队近期公布的一组最新统计数据。

今年3月，公安部、工信部、工商总局、质检总局联合下发通知，一纸禁令，限期淘汰超标电动车。按目前执行的1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，电动车最高时速不大于20公里，整车重量不大于40公斤，电动机功率不大于240瓦。但目前市场上正常销售的电动车大多是超标车。

电动车为何超标？超标后又有什么危害？6月12日，本报记者对此进行了探访，并采访内部人士，揭秘电动车超速原因。

事故主要原因有4种

保守估计，太原电动车保有量已经超过70万辆，在数量急剧增多的同时，交通安全问题也日益凸显。市交警支队最新统计数据显示，2008—2010年，太原与电动自行车有关的交通事故共发生932起，造成50人死亡、1044人受伤。仅2010年，太原市与电动车有关的交通事故共发生317起，造成18人死亡、347人受伤，三项指数分别占全市同类事故总数的19%、7.4%和17%。

分析发现，涉及电动车事故的主要原因，是占用机动车道行驶、随意横穿马路、闯红灯、超速等；而速度快最为致命。

电动车多超标监管成空白

太原万柏林区中奥商城是省城电动车市场主要集散地，6月12日，记者对商场进行实地探访后发现，只有轻便电动车符合“整车重量不大于40公斤”的国家标准，而时速上，无论是摩托型还是轻便型，竟全部超标。

2010年，国家标准委发表声明称，目前消费者购买使用的电动车，在速度、重量等方面突破了标准时速，而不能算作是“自行车”，应属“轻摩化电动自行车”。

某电动车销售店经理说，电动车刚出现时，并无超标不超标之分。随着相关标准出台，有些厂家生产符合标准的；有些厂家打打擦边球，生产一些超标电动车。未料到，大部分消费者都选择超标电动车，符合标准的反而没人买。且此风越演越烈，发展到最后电摩都出来了。而电动车售出后，交警部门负责处理电动车事故，质监部门只负责生产环节，工商部门仅在流通环节对商家是否有违法经营行为进行管理；目前无明确的部门进行监管。

剪掉限速线电动车成“脱缰野马”

由于3月起国家下令淘汰超标电动车，对于电动车限速线这一问题，多家销售点人员都极力推卸，称“不会帮顾客提速”。而据记者了解，有的电动车本身就有限速按钮，还有的电动车直接就装有高中低三档车速按钮，想骑多快完全可以自己控制。

记者通过朋友联系到大营盘附近某电动车修理店，听一名修理工讲解了限速线的奥秘。每个电动车都有一个可以控制电机转速的控制器，一般来说，从控制器的限速器上加一根线，就能调节电机的最高速度，这就是“限速线”。该修理工说，电动车品牌不同、类型不同，限速线的位置也不同，一般藏在车子左侧，防护板的内侧。按规定，电动车最高时速不大于20公里。而厂家设置限速线，该修理工坦言，“就是为消费者设计的。”有了这根线，时速就被控制在20公里；掐断这根线，时速一般能达到40公里甚至50公里。

此外，一业内人士说，大多数电动车的刹车系统，是和时速20公里的限速相匹配的。剪断限速线后，若行驶速度过快，一旦紧急刹车，刹车线极易绷断。而且电动车经不起撞击，紧急刹车易造成摔倒等情况，十分危险。

wen

电的变摩的仅一“线”之隔 出事故恐难维权

　　南昌晚报2011年06月13日讯 6月1日，南昌市交管局对到达报废年限的摩托车一律进行强制报废，现在市区已难觅“摩的”踪迹。不过，一种被称为“电的”的交通工具取代“摩的”在马路上风驰电掣。这种“电的”其实是电动车改装而成，只要拔掉一根“限速线”，它们就立刻能变成超速电动车。

　　【现象】

　　“摩的”改“电的”照样跑营运

　　记者发现，“摩的”改“电的”在短时间内已经成为了一种趋势。12日中午12点47分，记者在豫章后街口和渊明北路一十字路口分别看见6辆和5辆待客“电的”，有顾客光顾后司机就骑着电动车绝尘而去。

　　接着，记者在豫章后街路口拦下了一辆电动车。车子启动后，它的速度逐渐攀升，10……20……30……40，不到两分钟，记者看见码表上的指针停在了40的位置。“你的电动车怎么跑这么快？”记者问道。司机回答说，车子做了改动，不然哪能开这么快。“最高能开多少？”记者又问道。“跑个40公里没问题。”该司机说道。

　　【调查】

　　车速快不快只在一“线”间

　　根据规定，对设计最高时速大于20公里，不具备脚踏驱动能力、整车质量(净重)大于40公斤、汽缸容积大于30毫升、制动性能不符合规定要求的非机动车，一律视为超标车辆，交管部门不予办理登记上牌。为何道路上超标电动车还有逐渐增多的趋势？

　　6月12日下午，记者来到洪城路电动车一条街“美远”电动车店。“有速度较快的电动车卖吗？”记者问道。该店老板说：“有啊，快慢可自己调节。”“怎么调节？”记者又问。“剪掉限速线就可提速了。”老板说，“电动车出厂时车速都限制在20公里范围内，不过顾客都嫌速度太慢。于是厂家就设计出一条限速线，只要将限速线剪断，车子跑四五十公里不在话下，而且绝对安全。”

　　而消费者对于剪掉限速线提速又是否认可呢？记者采访了6家电动车销售店，所有店主都表示80%的顾客都会选择剪掉限速线。

　　【业内】

　　厂家为达标设计这条“线”

　　一位电动车销售商蒋经理告诉记者，电动车刚出现时并没有超标不超标之分。随着国家相关标准出台，有些厂家打擦边球，设计了这条限速线。没想到大部分消费者都会选择这种有限速线的电动车，符合标准的电动车反而没有人购买。

　　蒋经理称，消费者购买电动车时剪断限速线提车速，责任在消费者，和厂家没有关系。就如消费者购买汽车拿去改装，和汽车生产商同样没有关系，被处罚的也是消费者。

　　【律师】

　　剪掉限速线出事故消费者难维权

　　江西洪城律师事务所李竹青律师表示，如果是商家剪断限速线，一旦因车速问题发生交通事故，商家应该承担相应责任。如果是消费者自己将限速线剪断，消费者就应承担主要责任。但商家一般都在消费者的要求下才会剪断限速线，如果因车速出现问题，商家有理由不负责，消费者很难维权。

　　【说法】

　　质监局：厂家故意设计“限速线”难认定

　　虽说超标电动车是适应市场的产物，不过严格来说，其实也就是监控问题，如果相关部门管理严格的话，消费者没有二样选择，超标电动车自然就没有生存空间。

　　江西省质量技术监督局一涂姓工作人员表示，质监局只负责生产环节，如果电动车出厂前符合国家相关标准，质监部门就无能为力，至于“限速线”是否是厂家故意留下的“缺陷”问题，这个在认定上有一定的难度。

　　工商局：商家在流通环节中没违法经营

　　南昌市工商局一工作人员说，流通环节中，出售的电动车没有超速，商家没有违法经营，工商部门也不好认定该电动车有问题。

　　“如果商家告诉消费者，剪断限速线能提高车速，商家是否应该承担责任？”记者问道。他解释道，消费者作为成年人应该有明辨是非的能力，因消费者剪断限速线造成的后果应该由消费者自己承担，商家也是在道德上受到谴责。

　　交管局：电动车非法营运认定上有难度

　　而针对“限速线”的问题，南昌市交管局工作人员称，这不是交管部门的管理范畴。对于具体认定电动车载客收费是否非法营运，该工作人员告诉记者，一般参照非机动车严禁载人法律处罚车主，但认定上有一定难度。一旦查实电动车涉嫌非法营运，车主将受到300元以上1000元以下罚款，并被暂扣车辆30天。(记者 刘星 万勍)

钳工

他们如果去认真统计一下就会发现即使什么车也不骑的走路人，在交通事故中死的更多！

zhjj

太原的消息？我怎么不知道，又是记者配合政策舆论导向了吧。

sheji

电动车本身的问题，是应该得到重视，也没谁说没关系，不重视。

但任何数据，只要是孤立地提出来，本身就值得怀疑，动机也值得怀疑，因此相关的一切也就有待考证。孤立的数据至少没有可比性，没有意义。
俗话说，有比较才有鉴别。没有比较的数据，能说明什么？什么都不能说明！因为鉴别不了啊。

要提出数据，就应该同时提出 行人、单车及其他非机动车、电动车、摩托车、各种汽车等等的同时期、同状态数据，这样才有了比较，数据才有意义。

sheji

只说电动车撞死了多少人，其他的都不说，绝对在误导人们对这几年来的死人数量都是由电动车造成的认识，这个做法本身就有居心叵测的嫌疑。谁提出就有理由怀疑谁～～～

zhjj

最近看了很多电动车新闻，总感觉像一个人写的，翻来覆去就那么几个数据和被采访的。尤其是限速线问题，说法惊人的一致。

yujingli

主要是汽车有法可依。电动自行车没有准确标准，骑电车的再不遵守交通规则，只能说是脱缰的野马来形容

sheji

主要是汽车有法可依。电动自行车没有准确标准，骑电车的再不遵守交通规则，只能说是脱缰的野马来形容
yujingli 发表于 2011-6-14 07:23

你说得很对，事实确是如此。
这是“有关部门”的责任。绝对有“通敌嫌疑”。

l13554

装什么装？每年死于车祸的人数远高于战争！