关注10年日内瓦车展上的比亚迪

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比亚迪牵手戴姆勒 电动车合作只是第一步
2010-03-06 10:52　　关键字：比亚迪 戴姆勒 电动车市场

　　一向能通过别人来提升自己的比亚迪，日前又收获喜讯。来自比亚迪的消息，其与德国戴姆勒集团（奔驰的母公司）就电动车及其零部件合作签订了谅解备忘录，并计划联合推出新品牌电动车。

　　这是继2009年6月与德国大众汽车签订关于共同发展电动汽车合作备忘录以来，比亚迪“笼络”的又一家世界级汽车企业。只不过，与仅向大众汽车提供电池的合作不同，比亚迪与戴姆勒的合作范围将涉及整车领域。在这背后，他们究竟在谋划什么？

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牵手“过电”

　　北京时间3月1日晚间，比亚迪总裁王传福步履轻松地走进了位于德国斯图加特的戴姆勒公司大楼。几个小时后，已经进行数月谈判的比亚迪与戴姆勒就电动车及其零部件合作项目达成初步共识。

　　“谅解备忘录是北京时间3月2日在德国签的，廉总（比亚迪副总裁、汽车产业群总工程师廉玉波）、吴总（比亚迪副总裁、财务总监吴经胜）和几位欧洲业务负责人出席了签字仪式。”比亚迪新闻发言人王建钧的语调分外轻松。就在不久前，蔡澈刚刚访问了比亚迪位于深圳的工厂，对于比亚迪在电池领域所取得的成绩，这位车界大佬颇为赞许。

　　按照备忘录的内容，比亚迪和戴姆勒将设立一家新技术合资公司，为中国市场设计、研究和开发新电动车、电力传动系统、车用动力电池和电动车的相关零部件。研发并制造出来的新电动车既不叫戴姆勒集团下的奔驰或smart品牌，也不叫比亚迪品牌，而是将以一个全新的品牌形象推向市场。“如果不出意外，双方新成立的技术合资公司将落户深圳。”王建钧向《中国经营报》记者透露。

　　“双方会根据未来市场的潜力，开发范围和数量、计划来确定具体的投资金额，确定后会对外公布。”正准备登上回国班机的比亚迪副总裁吴经胜，在电话中急促地告诉《中国经营报》记者，具体内容将由双方共同组建的一个项目小组继续进行。

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异样心思

　　其实，早在半年多前，大众就曾先于戴姆勒，与比亚迪确立了在电动车方面的伙伴关系。双方的合作将主要集中在以锂电池驱动的电动汽车领域，说白了，就是比亚迪将为大众的电动车提供电池。

　　“中国巨大的汽车消费潜力，以及中国政府对新能源车尤其是电动车发展方向的鼓励和明确，极大地刺激着许多国际汽车企业的欲望。他们希望能在中国电动车市场真正启动之前，占据有利位置，以便日后能顺利开拓中国的电动车市场。”汽车业知名分析师贾新光认为。

　　的确，为了能在中国电动车市场占有一席之地，部分外国汽车企业已经提前布局。除了大众之外，2009年4月，日产就与工信部和武汉市政府签订了电动车推广合作的备忘录，成为第一家与中国政府签约联合推动电动车的外国汽车公司。现在，随着《电动车标准》和涉及向私人购车进行补贴的《新能源车发展规划》这两个政策出台日期的日渐临近，戴姆勒显然也“按捺不住”了。

　　选择比亚迪，戴姆勒显然有充足的理由。作为国内电动车研发的先行者，目前比亚迪镍镉电池、镍氢电池和锂电池销量分别居全球第一、第二和第三位。而在工信部与日产建立合作关系时，被邀请参会的比亚迪却只是一个旁观者，“失宠”的比亚迪似乎也需要用与戴姆勒的合作来提升自己。

　　虽然没有说明具体的进一步合作内容，但合作生产整车似乎是比亚迪和戴姆勒下一步的重点，因为在双方签订的备忘录当中，合作研发全新品牌的电动车已经被明确地表述了出来。

　　“目前签署的备忘录仅限于为中国市场设计、研究和开发新电动车、电力传动系统、车用动力电池和电动车的相关零部件，没有涉及到整车生产制造。”在接受《中国经营报》记者采访时，王建钧试图区隔“研发整车”和“生产整车”这两个概念，不过他进而也表示，会根据双方合作的反馈，在共赢的基础上进行更密切的合作。

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投石问路？

　　显而易见的是，双方既然选择共同开发电动车新品牌，就没有不在中国制造销售的道理。在这一问题上，王传福其实已经以另外一种方式给予了回应。

　　也许是“巧合”，在3月2日开幕的日内瓦车展上，比亚迪的展台刚好与戴姆勒的展台“对望”。“这个（指双方合作）应该很快就会启动，我们已经做好了准备，”王传福受媒体采访时说，“对于将来与戴姆勒共同研发出来的电动车产品，初期将以国内市场为主，不排除出口海外。”

　　比亚迪和戴姆勒双方显然不准备在技术合作问题上就此打住，但接下来的问题也随之而来，双方准备把生产基地放在哪儿？

　　“产业化本身很简单，双方都有现成的生产能力。”这是王传福的答案。
　　现在，比亚迪在西安有乘用车生产基地，而戴姆勒的乘用车生产基地，就是位于北京亦庄经济开发区的北京奔驰生产厂。王传福如是表态的背后，或许已经传达出了新产品放在两个生产基地的可能性兼具。
　　“没听说啊（指戴姆勒将与比亚迪成立合资公司），什么时候？”北京奔驰相关负责人在接到《中国经营报》记者电话时，有些紧张地反问，“他们现在谈到哪一步了？生产什么车？”

　　2005年，戴姆勒和北汽在北京吉普基础上增资成立北京奔驰之后，受成本以及克莱斯勒自身因素等拖累，销售始终不温不火，在与奥迪及宝马的国产化产品竞争中也处于下风。于是，戴姆勒的一举一动无疑将牵动着北京奔驰中方（北汽）的神经。

　　“克莱斯勒退出北京奔驰体系（2009年）后，北京奔驰产品销售逐渐有了起色，C级轿车取得了156%的销量增长。2010年，新E级轿车已经确定投放北京奔驰生产，因此，戴姆勒与北汽的合作是稳固的，不会受其他因素干扰。”奔驰（中国）一位负责人对《中国经营报》记者说。但该负责人同时也表示，戴姆勒与比亚迪将视合作进展情况，决定下一步的动作。

　　戴姆勒方面的灵活表态给业内留下了无限遐想。至于今后事态将朝着什么方向发展，或许只能交由时间来回答。

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日内瓦车展，只有比亚迪

发布时间：2010-3-5 13:27:46 来源：南方日报 　　  

    偌大的展馆中,只有比亚迪一家中国企业。

      3月4日,一年一度的日内瓦车展拉开了帷幕,素有“国际汽车潮流风向标”的日内瓦车展,吸引了全球35个国家与地区,250多家参展企业,共有700多种汽车同台献礼,可谓规模巨大。

      然而,在大饱眼福的同时,心中似乎有一丝不快。为何?因为在众多的参展车商中,来自中国的自主品牌却少之又少,偌大的展馆中,只有比亚迪一家中国企业。连马来西亚一家连名字都没有听过的制造商Bufori,都带着一款双门跑车登场亮相(并非瞧不起Bufori,而是怒中国自主品牌之不争气),这如何让人有畅快之感呢!

      谁都知道,中国已经是全球汽车市场的巨大引擎,超1300万辆的销量取下了全球第一的美誉,这也似乎意味着中国汽车走向了强国。遂不料,一次车展便能将其原型打回,路上跑的尽是合资品牌的车,以市场换技术的结果是,市场给了别人,技术只是学到了三点猫功夫,拥有自主专利的技术并不多。

也许有人反驳,不参展并不意味着技术不行。那反问一句,深知宣传重要的车企,在09年企业赚得盘满钵满情况下,难道有新技术新产品都不舍得花钱出去展示自己的实力?只能说比亚迪已经走在自主品牌的前头。此次,在日内瓦车展比亚迪带来了5款车型,主打电动车新能源技术。在展出期间,比亚迪还与奔驰签订了合作协议,创立新品牌开发电动车,这也许算是乌云笼罩下的一丝阳光。

      此次车展,刚好碰上我国两会召开,汽车业界的代表也纷纷提出了各种促进汽车发展的议案。长城汽车总裁王凤英提出了制定国家汽车产业品牌发展战略,打响中国车概念等等。这与日内瓦车展“中国车”缺席说明了同样的问题,中国汽车还需走很长的路,中国制造不但要提质,更要提“品牌”效应。连王风英都说,从全球的认知上来说,认为中国造还是低质低价的代名词,再就是中国汽车很多人也认为粗制滥造的比较多。

      曾几何时,我们制造的汽车能与德国、日本、美国相提并论之时,也是我们可以骄傲之时。但是,这个过程应该如何走?如何提升品质?政府指定相关政策时应该如何引导?这些都需要有一个合理科学有效的大规划,让市场逐渐认可“中国车”。

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日内瓦车展：华晨没露面 比亚迪成中国独苗
2010-03-05 09:22:33 深圳商报

第八十届日内瓦车展3月4日正式向公众开放，今年出现在日内瓦的中国整车厂商只有比亚迪一家，上届车展上推出三款新车的华晨汽车这回则没有露面。为比亚迪撑起台面的是号称全球首款插电式全电动车的比亚迪E6，该车将在今年年底登陆美国市场。

    比亚迪刚刚同德国汽车巨头戴姆勒公司签署合作协议，面向全球市场共同开发电动车。经过去年危机磨砺的汽车制造商们一边欣喜2010年有了个好开端，一边也在担心，因为他们既看到汽车需求的潜在增长迹象，又看到政府鼓励消费者的举措有所收敛。

    据英国媒体昨日报道，在欧洲各国政府“旧车换现金”计划的帮助下，欧洲市场2009年的汽车销量仅减少了1.6%。法国的汽车报废补贴计划会坚持到2010年年底，德国早在去年9月初就停止了类似激励政策，意大利上月也表示不会延续这种机制。

    参展的部分汽车业高管表示，到目前为止，2010年市况要略好于预期，但很难预测接下来会发生些什么。

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比亚迪H股大涨A股再吸金2010年03月05日 22:00华夏时报


与戴姆勒奔驰合作建立新的电动车品牌，是在比亚迪继巴菲特入股在资本市场获得巨大成功后，让其在品牌提升与融资上再次充满期待的理由。

3月1日，比亚迪与戴姆勒汽车集团达成意向，双方将合作成立一家研发公司，并将创建一个全新的品牌。

消息一公布，比亚迪在香港股市的股票价格大涨5.4%，达到66.50港元。这是继巴菲特2008年入股比亚迪后，又一股促使比亚迪股票大涨的推力。

2月27日，巴菲特在致股东的公开信中表示，一年多的时间里，对中国汽车和电池生产商比亚迪的投资回报率高达7.6倍。很明显，比亚迪在资本市场的表现也一如巴菲特的这项投资。

即使如此，比亚迪并没有停止在资本市场的动作。据悉，其回归A股计划已经提交方案，比亚迪总裁王传福说：“希望能够尽快回归。”

合资加速

比亚迪在高速发展的过程中，不断有人表示对其整车开发的质疑，这样的质疑声甚至高过电池和电动驱动技术，认为一家电池生产企业无法短时期内取得令人信任的整车技术。

事实上，比亚迪近年的高速发展，已经做出了回应。2009年，中国乘用车销量增长53%，而比亚迪产品销量增长160%，达到45万辆左右。而根据王传福预计“2015年做中国第一”来看，这样的成绩还远远不够。他用中国车企没有用过的方式加快了他的进程。

3月1日，比亚迪在参加第80届日内瓦车展时，与戴姆勒汽车集团达成意向，双方将合作成立一家研发公司，共同开发电动汽车，其中比亚迪将负责电池和电动驱动技术，而奔驰承担整车开发。意向达成后，比亚迪与戴姆勒双方成立了联合团队来推进合作。

王传福说：“双方还将创立一个全新的品牌，介于比亚迪和奔驰品牌之间。”据比亚迪另一高层对《华夏时报》记者透露：“虽然具体事宜还在商讨中，但双方有可能在深圳成立一家合资公司，生产这一全新品牌。这一品牌与现有比亚迪品牌和戴姆勒品牌都是区别开的。”

据了解，该电动车品牌主要投放中国市场，其后会考虑投放海外市场。

王传福称，虽然品牌名称和具体合作时间表都在商讨当中，但这一事件不只对比亚迪意义非凡，而且对中国汽车企业都是一种激励。

各取所需

这对比亚迪和戴姆勒都是一笔划算的生意。

比亚迪看中戴姆勒出色的整车技术和品牌效应，王传福直言：“奔驰在车型开发方面最有经验，未来应会是双赢。”比亚迪提供电池和驱动技术，奔驰有整车技术。比亚迪可以学到戴姆勒的经验、造车的理念。戴姆勒是世界上最老的汽车公司，而比亚迪是世界上最年轻的汽车公司。

王传福曾豪言：“比亚迪2015年中国第一，2025年世界第一。”这也需要一个更加强大的品牌后台支撑。更何况走向海外，也需要强大品牌的合作。比亚迪寻求海外品牌合作已经不是第一次，去年5月，比亚迪与欧洲最大的汽车生产企业大众公司签署电动车开发协议。协议称，比亚迪与大众汽车公司将在混合动力汽车、使用锂离子电池的电动汽车等领域寻求合作。

比亚迪早就有庞大的海外扩张计划。比亚迪今年预计销量是80万辆，目标是把其中的5%-10%用于出口；去年比亚迪销售45万辆，海外市场的销售远远低于预定数量，仅为2.2%。

而戴姆勒公司垂涎中国的巨大市场，戴姆勒首席执行官蔡澈说：“中国市场目前是全球最大的市场，对与比亚迪合作开发电动汽车充满信心，双方都将会从中国电动汽车市场的巨大潜在增长中获益。”

据戴姆勒发布的公示称，选择比亚迪作为合作伙伴，是因比亚迪自1995年以来一直在不断研发电池技术，且股神巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦投资公司2008年购买了部分比亚迪股票，促使比亚迪的可信性大增。

中国政府近年开始倡导降低石油依赖性与温室气体减排，从而导致替代能源汽车市场不断扩大。并且不断出台相关优惠和激励政策，与比亚迪合作，戴姆勒集团将享受到相关的利益。

有业内专家分析，戴姆勒通过与中国的第六大汽车生产商合作，将在中国市场获得突破性进展，以和其在全球老牌竞争对手抗衡。

A股待批

与戴姆勒合作，比亚迪提升的不只是品牌，其在资本市场上也一改最近几个月的低迷。

去年比亚迪股价在翻了近5倍之后，今年开始出现下滑，今年前3个月下滑幅度达9%。这对急需扩张的比亚迪而言不是好消息。

和戴姆勒公司合作的消息刺激了投资者，消息公布后，比亚迪股票大涨5.4%。事实上，有消息灵通的投资机构在消息公布前已下手增持比亚迪股票。

据香港联交所资料显示，2月26日，百慕达富达国际有限公司申报以7.752美元的每股平均价，增持了6.7万股比亚迪，涉资52万美元，其持股比例由4.99%增至5.01%。

当日比亚迪股价为60.1港元，两个交易日后，比亚迪股价已达65.95港元。

去年开始，比亚迪一直谋划回归A股计划，以满足其巨大的扩张资本需求。对于其回归A股计划，王传福称已经提交了申请，但具体时间表还未定，只是希望能尽快回归。

据不久前巴菲特致股东的公开信，伯克希尔公司2008年投资2.32亿美元收购了比亚迪公司9.9%的股权，目前，该项投资已达到19.86亿美元的市值，其账面盈利达17.54亿美元。据悉，伯克希尔公司对比亚迪公司的持股市值已超过强生、康菲石油、赛诺菲安万特、英国特斯科等公司。

比亚迪和戴姆勒公司的合作，或许正在为该公司在资本市场的强劲表现埋下伏笔。

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寻求海外市场 比亚迪E6参加日内瓦车展
来源：爱卡汽车网  
时间：2010-02-26 07:26

在年初，比亚迪的首款纯电动车E6出现在工信部发布的第203期新车目录上，据悉这款车会在今年上半年国内上市，同时比亚迪也非常关注海外市场，在即将开幕的日内瓦车展上，比亚迪将携E6一同参展，以求进一步开拓海外电动车市场。

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比亚迪E6是一款纯电动量产车型，属于CROSS跨界车型，外观融合了SUV和MPV的特点，宽大的车身内只设置了5个座位。比亚迪E6基于比亚迪F6平台打造，其车身尺寸为4554/1822/1630毫米，轴距为2830毫米。

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采用比亚迪铁电池技术，搭载ET-POWER铁电池，续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车，百公里耗电18度以内。快充80%左右电量需要15分钟至20分钟，普通充电1小时至2小时。