延长电动车电池寿命的两种方案（征求意见中）

qxt

[这个贴子最后由qxt在 2005/09/26 11:20pm 第 1 次编辑]

[watermark][原创]延长电动车电池寿命的两种方案（征求意见中）
两种方案都是适应勤充电的要求而设想，最后的目的是做到电动车停下后，随时能充电。
方案一：
买一个40AH（容量越大越好）的UPS用的蓄电池，加上一个250W逆变器和原装充电器，一起安在后备箱里（解决好散热问题）。用蓄电池的逆变电源为电动车的动力电池充电。
全部投资：需要蓄电池、逆变器、可能的大后备箱。大概300多元加上改装时间和精力。
方案二：
买一整套电池，比如我的宗申电动车是4个20AH的，装在后备箱里，加上一个切换开关，平时两套电池都充满电，在去一个地方时用一套电池，在回来的时候就用另一套电池，做到两套电池尽量均衡用电。
全部投资：需要一整套电池，4个大约是500元左右，再加上大后备箱。还有改装时间和精力。
自己感觉是第二套方案可能效果更好，而且比两套电池并联要合算一些和灵活一些，但是投资大一些。
两套方案可能问题是，后备箱这个位置到底适合不适合放电池，以及逆变器。
请本坛的专家大哥给出意见。
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水穷云起

这些方案都只能延长续行里程，要降低电池消耗是达不到目的的，比如一组电池可以用一年，您用两组电池也超不过两年（可能更短），实际花费不能节省。

wqepwq

多次转换效率会降低，加上UPS会增加重量！不如在加一组电池和原电池并联，这样有利于电池的寿命，同时行驶里程增加！这才是直接的办法！

qxt

但是我用减少单套电池的充电次数和放电深度来达到延长寿命的目的啊。我看过本坛上的许多贴子都是说勤充电和少放电可以延长电池寿命啊

qxt

下面引用由wqepwq在 2005/09/26 11:21pm 发表的内容：
多次转换效率会降低，加上UPS会增加重量！不如在加一组电池和原电池并联，这样有利于电池的寿命，同时行驶里程增加！这才是直接的办法！

转换的效率是个问题，但是为了延长电池寿命，我觉得不需要过分考虑

走走停停

赞同上面意见！还有，1组电池48v20AH的电池分量并不轻，加上之后，最大里程和最高速度都会受影响；这样重的电池放在高高的后备箱里，整车的重心也会改变，可能会更不稳。建议慎重！

qxt

下面引用由wqepwq在 2005/09/26 11:21pm 发表的内容：
多次转换效率会降低，加上UPS会增加重量！不如在加一组电池和原电池并联，这样有利于电池的寿命，同时行驶里程增加！这才是直接的办法！

我并不是特别想增加行驶里程。并联的方式不够灵活。

NTFS

方案一要经过几次转换，电能损失比较多，效率可能会比较低。
方案二相对合理点。
两套方案都存在重量增加较多的问题，影响车辆的动力性和续行里程。

水穷云起

下面引用由qxt在 2005/09/26 11:23pm 发表的内容：
但是我用减少单套电池的充电次数和放电深度来达到延长寿命的目的啊。我看过本坛上的许多贴子都是说勤充电和少放电可以延长电池寿命啊

如果您每次行驶两组电池都使用，则无法减少充电次数（放电后要充电啊），如果每次行驶只用其中一组电池则会增加放电深度（整车增大了重量，相当于增加了负载）。
总之用两组电池在经济上不划算，除非要跑的路太长，一组电池续行满足不了要求。

kk999

昨天回帖的时候，正好论坛坏了。
方案1根本就是画蛇添足，而且成本绝对最高，电经过逆变，再经过降压，还要整流滤波一大堆，还有电池充电等各方面损耗，估计在一半左右，纯粹是浪费。
方案2勉强通过，也是一般常用的方法，不过不是放后备箱里，后备箱支架长期负担那么大的重量容易损坏。电池并联是最佳的方案，并联的2组电池可以采用容量不相同的电池，也就是说你现在用的是1套20AH电池，你还可以并联1套10AH电池，并联后的容量为30AH。并联的好处是降低单个电池放电电流，降低放电率，提高电池放电能力，延长电池寿命。电池并联还有一个优点是各电池放电比较均衡，体弱的电池不会过放，而体质较好的电池会自动承担较重的放电任务。缺点是如果并联电池中的某个电池发生物理故障，如短路等，容易导致并联电池组的损坏。