请老顽童看一下，小容量电池与大容量电池并联使用。

yc0579 · 发表于 2012-5-25 11:02:04

12V60AH汽车启动电瓶,使用了两年，启动发动机是没啥问题，但电池压降明显影响点火线圈，和喷油嘴电磁阀的工作状态，表现为发动机动力下降，加速性能下降。
两个月前，在电瓶上并联了一组12V的磷酸铁锂电池，是A123的品牌，26650四个串联没有加装均衡保护电路。启动发动机充电电压为14.8V，空挡加油门电压一直保持在14.8V。
使用情况，车辆动力恢复正常，远光灯亮度有明显提高。
玩过A123的26650电池比较皮实，性能不错网上有单节短路电流190A的帖子。本来想在蓄电池两端并联法拉电容的，考虑到26650的瞬间放电能力不比超级电容差故直接并联上电瓶。
看过电容电池的相关文章，觉得这是提高电池性能和延长寿命的绝佳办法，本人尝试此方法目的也是提高电池性能给旧电瓶延寿，理论上只要充电终止电压相同大小容量的电池都能充满，而放电时大小容量电池共同分担电流，电池内阻低的会提供更大的电流，这样既提高电池性能也能延长启动电池寿命，成本也不高。但不同性质的电池，充放电的电压曲线不同（多次思考认为虽然充放电特性曲线不同，但两电池间的压差非常小不会形成大电流回路应该影响也不大）。
以上观点请老顽童发表一下看法。

yc0579 · 发表于 2012-5-25 11:10:04

如果这方法行的通，电动车论坛里的都能获益，电动车只要并联上小容量高性能电池，就能大大延长电池寿命，并且可以适当调大控制器限流，使骑行的加速性提高，增加骑行乐趣。并且小容量电池体积小成本也不高。

jcq · 发表于 2012-5-25 12:04:54

请问在铅酸电池开路状态的标准电动势，这时磷酸铁锂电池在此电压对应的荷电百分率是多少？

yc0579 · 发表于 2012-5-25 13:54:48

磷酸铁锂电池在铅酸电池开路状态的标准电动势荷电百分率计算方式只能用估算方式，估计能达到60%以上。实际应用电池是动态特性更重要，往往充好电的铅酸蓄电池静止12小时后电压还有13.6V以上这样磷酸铁里容量在90%以上。
开路电压与电池荷电状态的关系
根据铅蓄电池中进行的总反应可知，放电时随着二氧化铅和铅的消耗，硫酸也消耗，即随着放电硫酸减少，水增加，则酸的浓度降低。电池的开路电压和酸的浓度呈函数关系，因此蓄电池从完全充电状态到完全放电状态，其酸的浓度逐渐变化，开路电压也逐渐变化，所以由电池的开路电压即可估计电池的荷电状态。
而铅酸电池的放电终止标准电压10.5V时，高于磷酸铁里的放电终止电压单体2V。
铅酸电池用尽前，磷酸铁里还能提供电量，总体电源性能还是高于铅酸电池。

谢谢楼上把问题深入化！

老顽童 · 发表于 2012-5-25 15:04:48

这样并联，我是不会做的，技术规范上是不允许的。况且我也没有大功率锂电，作为玩家也许可以试试，反正不在技规中列账。

广兴巷 · 发表于 2012-5-25 18:17:19

这就是双电并联的好处，哪怕并上去的电池性能不好！也比电容好！
同时，恐怕也是ECPU的法宝！电容再好再大，也比不过电池的！

老顽童 · 发表于 2012-5-26 07:58:15

蓄电池并联法拉级电容我玩过。
下面是武汉理工大学的一个电池并联超级电容的图。

伟记 · 发表于 2012-5-26 08:39:12

还有，四个26650电池串联后，那14.8V的电压是不够了，充不满了。 4.2V*4=16.8V

cgmax · 发表于 2012-5-26 09:39:32

本帖最后由 cgmax 于 2012-5-26 09:42 编辑

还有，四个A123磷酸铁锂26650电池串联后，那14.8V的电压是够了，充满了。 3.7V*4=14.8V 铅酸电池冬天充不满了

yc0579 · 发表于 2012-5-26 09:48:13

A123磷酸铁锂26650电池实际单节终止电压是3.6V，3.7V略超单节终止电压，查过原版性能说明书最高上线3.9V，在此之下是安全的。当然加装均衡保护电路是最好！

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