可怕的充电器技术条件

abt-bj

[这个贴子最后由abt-bj在 2003/06/14 02:03pm 编辑]

一位电动自行车制造商给我一份电池厂提出的充电器技术要求，如下：
充电电流：1.8A
充电电压：44.4～44.6V
浮充电压：43V
浮充电流：0.3A
电压精度：≤0.1V
我立即与该电池厂通了电话，得到了电池厂的确认。
这个充电电压电压，在充电期间，超过析氧电压，甚至超过析氢电压0.3~0.6V。所以每次充电都大量析气。
浮充电压也超过析氧电压。
恒压转浮充的电流为0.3A,这个电池的自放电比较大。
电池厂居然说对电池保修18个月，我说，这样的充电器条件连80个深循环也做不到。电池厂是如何做的。电池厂语塞。
一些电池厂为了追求短期行为，把电池的初期容量做的非常大，一个是硫酸比重过高，一个是正极板活性物质加的多。这都是给用户（车厂)第一印象极好，但是寿命却很差。
而充电器也是把电压提高，电池的容量会上升，其实是电池杀手。
而车厂不了解这些情况，仅仅做几次，几十次试验，似乎非常好，但是，一般车厂不具备做寿命试验的条件，车厂很容易上当！
松下电池初期放电勉勉强强做到120分钟，有一些还做不到，可是寿命很长，买出了信誉，价格局高不下，市场也在逐步扩大。
我认为应该学习松下做市场的韧劲。

danxie

松下卖给谁了？我听听。目前占的市场比例是多少？

abt-bj

我帮助朋友刚刚买到依莱达就是松下的电池。

benson0314

充电电流：1.8A
充电电压：44.4～44.6V
浮充电压：43V
浮充电流：0.3A
电压精度：≤0.1V
  普通冲电器都是这样的。您有更好的建议？

abt-bj

首先说浮充电压不应该超过42.4V，否则是超过安全标准的“致命缺陷”；恒压值应该不超过43.5V，可以降低失水。

longlongago

我的松下电池就是被一个破充电器给充坏的。一个给换了一个国产的，把旧电池当五十元留下了。

abt-bj

松下电池的充电器的技术条件与国内其他电池的充电器的技术条件有明显的差别。使用普通的充电器，除了失水快以外，还有发生夏季热失控的可能性。所以，希望采用代理商指定的充电器为好，否则也难以发挥松下电池的优越性。

heyiou

充电电流：1.8A
充电电压：44.4～44.6V
浮充电压：43V
浮充电流：0.3A
电压精度：≤0.1V
超威厂就是按照这个标准来叫别的厂家来做的.抽查的结果是73%的用户电池寿命都达到一年到二年.反映还是不错的;.倒想听听楼上的高见.

wst-ljm

充电电流：1.8A              不错，基本符合12Ah电池充电初期电流要求。
充电电压：44.4～44.6V       符合环境温度20度到25度充电要求。
浮充电压：43V               太高了。此电压超过了电池析气电压，电池会失水的。

abt-bj

网友可以自己计算，如果充电到单格2.35V（25℃），在0℃的时候也应该是44.1V。
而浮充电压也按照0℃考虑，也不应该高于42.1V。这样，以避免冬季欠充电为准，还是电压太高了。
看这个充电器的条件，就不难理解为什么国内电动自行车电池失效以失水为主了。
按照网友提供的超威的技术条件，超威电池的年一次返修率应该高达27％左右。对于电池制造商来说，无疑是巨大的负担。