请问骇客及其它大虾：行驶震动对电池的影响

wangfuchong

行驶时震动对电池的影响究竟多大？结果是什么？有没有做过研究分析统计？
我看到一些电动车也没有减震，直接挂在没有减震的后轮前面不远。

好像一般定型产品都有环境试验吧？不知道你们的震动试验是怎样的？达到什么级别？

谢谢

wangfuchong

看到一些电动三轮车也没有减震，直接挂在没有减震的后轮前面不远。

enlaixiangyu

好像太厉害了，会震断里面的

骇客

电池的单体极板和隔离板搭配后，装到外壳中的侧向压力大约40KPa；
也就是说电池的单体这时候被外壳夹得很紧。

加酸充电之后，隔离板软了不少，侧向的压力大约剩下15-20KPa，
这时候，外壳夹单体就半松半紧了。

随着充电和放电的循环，极板收缩和舒张，隔离板越来越失去弹性，侧向的夹紧压力越来越小，最后剩下0-10KPa，这时候的单体就相当于靠极耳吊在汇流排上。

随着腐蚀的深入，极耳越来越细了。

这时候电池的抗震能力达到很低的水平，80Cm的高度，自由落体平落到木板上，都可能有一片极板从汇流排脱落。

电动车在颠簸的路上快速行走，当你的屁股受不了的时候，电池一定也受不了。

因此，电池的抗震能力到底有多少？
简单的理解就是和屁股的抗震能力差不多。

foxwise

电池的单体极板和隔离板搭配后，装到外壳中的侧向压力大约40KPa；
也就是说电池的单体这时候被外壳夹得很紧。

加酸充电之后，隔离板软了不少，侧向的压力大约剩下15-20KPa，
这时候，外壳夹单体就半松半紧了。
...
骇客 发表于 2010-10-26 19:29

嗯，如此，一般要在电池盒里加点卫生护垫，想对待女人一样保护好你的电池

wangfuchong

因此，电池的抗震能力到底有多少？
简单的理解就是和屁股的抗震能力差不多。

这个，每个人感受不一样吆
再说程度不同是否还是有不同程度的影响呢？
还有就是整块极板脱落有没有类似经常性的碎屑片脱落之类的？

有没有同样负载下不同震动下电池的对比数据？

骇客

在电池上安装几个抗震垫，有一定的效果：


但无论如何也不能替代整车的减震器对电池和人的保护。
有些保护他能给你，有些保护只有减震器才能做到。

wangfuchong

我垫了好多层泡沫之类的

不知道蓄电池的国家标准规定的环境试验标准在振动试验上是怎么规定的

骇客

我垫了好多层泡沫之类的

不知道蓄电池的国家标准规定的环境试验标准在振动试验上是怎么规定的
wangfuchong 发表于 2010-10-26 19:53

6.15 耐振动性
6.15.1  取容量试验符合标准要求的完全充电的蓄电池，（非阀控式蓄电池调整好电解液密度和液面高度并拧紧液孔塞）。并在25℃±5℃环境下保持24h以上。
6.15.2  用专用四框夹具夹压在蓄电池的上边缘，四角通过螺栓均匀固定在振动台上，夹具压紧蓄电池边缘的程度应一致，紧固时扭矩不小于5Nm。
6.15.3  对蓄电池进行上下方向的简谐振动，振动频率为50Hz，加速度最大值为68.6m/s2，振动时间2h。
6.15.4  振动后，目视检查蓄电池是否有电解液渗漏及零部件机械损伤，然后不经补充电在25℃±5℃环境温度下，以I10电流放电至单体蓄电池平均电压1.75V时终止，记录放电时间，按6．8．4计算实际放电容量。

骇客

铅酸蓄电池生产许可证验收标准：