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本帖最后由 neucub 于 2011-6-28 16:51 编辑
======June 28=
发现ECPU和控制器之间的电源连线的接头变形了。应该是不知道什么时候接触不良而发热造成的。会不会起火呢，一起对ECPU采用的接头有看法。
=====================June 17====
最近天气变热。发现控制器发热严重，又是内置，早起送完媳妇（里程速度参照之前的数据），控制器烫的厉害，车子尾部放控制器的区域整体都很热，掀开坐桶能闻到线皮受热散发出来的味道。现在骑车开始小心翼翼，生怕哪天控制器烧掉，看来这个控制器管数太少。用在我的800w车子上发热是个严重的问题，
=====================5月18日====
最近实在没什么要写的，因为每天上下班的路程固定，也没有时间去专门测试，每天晚上充电，早起主电池40.x V.每天上下班接送我媳妇，总里程在20KM左右，没有出现欠压保护，只是感觉起步有点肉。尤其是在机动车道的时候。。。。。
=====================5月7日======
今天的里程记录，这个图之前已经跑了有7.5KM以上了。
具体看图吧。后半段已经2/3档开始欠压保护了。到家之后，主电池35.4v
全程带人 本人85Kg+45kg.
今天例行打开电池仓查看电池，看到有一块电池的负极螺丝钉上面有灰白色粉末。
=====================5月4号更新里程数据=====
今天在百度地图仔细测量了距离，又用GPS软件跟踪了路线，早上带人（85KG+45GK）里程（GPS跟踪10.8KM）11KM，最高速度（下大坡才冲到的）61.3(GPS)KM/H 码表73KM/H，没有出现任何问题。今天早上因为心情不大好，所以骑的很慢，就出门后的那个大坡跑了一下极速，后面很慢，总计耗时30分钟
========最近里程观察（5月3日）===
气温回暖+电池充电比较饱，现在里程有提升。情况基本是这样。现在每天送我媳妇上下班，单程是11千米 基本上早上去下午回来，共20KM（百度地图）不会出现2档欠压保护现象，电压也比较高，早起开电门锁40.5V，单程9.5之后还在38.x V ，最近感觉车子好像变慢了。因为换了码表跟之前的速度不好通过码表来比较了。但是码表的里程仍然是欢乐的码表值大约是实际里程的80%。最多一次的里程是带我媳妇（我 80KG+我媳妇45KG）单程30+KM没有出现欠压保护，之后1档回家。怕电量不够不敢跑快，一路小心翼翼。刚好到家的时候一档开始欠压保护了。总里程超过60KM 虽然后面30多KM是一档,但是全程是带人的,总算突破了60Km了.
速度通过GPS对比测试也是 现在极速大概是53KM/H ，记得以前刚买手机的时候测试是57~58左右。空转电流以前是1档1.2 2档 2.0 3档 2.5 现在好像略有下降，现在是 0.9 1.9 2.4x
不知道是怎么回事啊。。。都怀疑是电池，可是没条件测试了。回头我再用gps关注速度吧。
还有就是刚刚换了3.5的轮胎，轮胎变窄会影响以后的里程和速度。
因为码表值跟实际里程有比例关系 ，从今天开始我记录每天的里程情况。
先说一下配置,也就是测试环境
1. 电动车联盟 未战款电摩 前后碟刹 130/60真空胎 联盟800w电机 72V20AH振龙电池
2.测试地是北京，充电环境为室外小区内楼下单元门外
3.所有红色字体里程记录都是码表记录，有欢乐成分，大概是实际里程的120%
27号:
今天开始安装ECPU,电池是头天晚上充的,室外72V普通充电器充电,
先将电池分为两组,用便宜的万用表简单测试电池,还算均衡.电池使用一个月了.总里程约为1500KM(码表记录,大约为实际里程的120%)
按照安装说明先安装控制器,然后试车. 感觉没有什么大问题后,安装ECPU,中途因为缺少材料,一边试车一边出去买材料.导致主电池欠压了.一窜一窜的(保护了吧,单电36这么不禁用?)没有记录里程。这两天忙，里程记录不详细了。但大体情况和之前差不多。再记录也没有什么意义了。
到晚上安装完成..两组电池,电话咨询川办后,直接使用ECPU配套充电器通过ECPU进行充电.大概4~5个小时就转灯了.但是因为ECPU说明书提到不会过充.所以一个晚上没有断开充电器
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28日,
今天早起发现后胎没气了,推车补胎.接着进行了试车 .主要测试极速速度及档位切换.档位切换不是很熟练.极速码表75(欢乐的)跟之前使用60V1200w控制器超压差不多.一档速度在码表显示30以上的时候才能切换到2档，切换到3档的速度没有仔细测试。因为都是在2档到极速了之后才切换。今天没有记录里程,但是基本上没有跑远.就是试车.所以晚上没有充电.下午进行了布线.彻底完成了安装
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29日
昨天晚上看电量还有很多。因为一天没怎么骑，就简单试试车。晚上就没充电。
早起一档没发现什么问题。电压显示还有36.
骑了一段，要上2档了，结果2档一顿一顿的。单趟到公里约8KM.
中午就骑回家量电池(又是8KM)。路上仔细测试，发现2, 3档稍微油门大点就一顿一顿的。码表连45都到不了。
就一档回家了。上楼拿了万用表，简单测试了马桶里面的俩电池都是11.9(属于副电池的)。下午还得上班，就先吃饭没量下面的电池。
吃完饭骑回公司。结果2档和3档都不一顿一顿的了。3档都拉到65(也是码表速度)了。也没事。。
很奇怪。。
电话咨询川办,答曰主电池没电,并联一段时间,会从副电池搬电就能上高速了. 疑惑...之前已经充了电,难道两组电池还不均衡么....???
晚上去接我媳妇,很明显感觉没有电了.一档都没法拉极速了.只能10KM/H 的速度骑行,中途让媳妇自己坐车回去了最后半推半加油的回家了.(10KM)，
整体里程非常不满意.因为没有用ECPU之前起码刚充完电的话,一天骑行30KM带人是没有问题的.到家还有余电.10月份气温没有这么低的时候更是可以带人平均速度35里程55以上
而这次使用ECPU基本上就没跑过高速(2档和3档),都是1档在跑.勉强跑了以上这些里程(估算)
从今天开始记录码表里程.
=====================我是分割线======30日=======================
今天早上电没有充满,昨晚充电12小时没有转灯.
早上带人几乎全程一档.偶尔2档骑行 13.5KM,其中大概10KM带人
晚上返程,又是这个路程,发现二档已经开始窜了.油门必须非常非常小才行.跑不快了.码表40.
总里程27KM(对应码表实际估算里程)
由于可能是没有充满电, 气温又低也许无法说明问题. 但是非常失望!今天倒是没推车,因为中午没回家.
=====================我是分割线=====1日=======================
今天早起发现还是没有转灯,充电时间大约13小时.
（以下数据均为码表显示，里程约为实际的120%，温度准确度未知，天气预报显示气温1度）
开电门锁 电压39.2 里程1840.8 气温4，
带人22分钟停车电压37.1 里程1852.2气温4. 计里程 双人 11.4KM
单人13分钟停车电压36.7 里程1856.9.气温4. 计里程 单人 4.7KM
全程1档为主。即使2档也没有拉极速，最高速度为50（码表数据，欢乐的）
晚上下班，显示11分钟到地铁接媳妇，码表1861.7，电压35.8 温度5.计里程单人 4.8
这个过程中，二档已经很难上了。最高速度达不到码表50了。
接到媳妇后带人到36分钟的时候到家里程1873.1 电压35.4 计双人里程 11.4
以上电压都是停车电压
不下坡上不了二档，下坡的话用非常小的油门可以二档，可以看到时间也很长，因为实在是跑不快了。
总结今天，去程16.1其中11.3带人，其中有极少使用了二档电压变化在上面有体现不再描述，返程的时候开电门锁电压是35.8已经很难上2档了。
返程同样路程
表现仍然很不满意，到家后测试两组电池的电压，基本每节都是12.0x。不排除万用表不准确，码表显示为35.8
我担心可能我坚持不了一周的测试了，估计很快就会换回我的1200w外挂控制器。这个里程和速度很不满意，在单程13.5（实际里程，码表16.2是欢乐的）后就无法上2档只能以一档骑行（最高速度35,欢乐表）我很郁闷，我还能坚持测试下去吗？
===================我是分割线 2日=============================
昨夜充电约12小时，这次终于转灯了。
开电门锁电压 39.2，里程1875.6（昨天去买了下菜）
气温09
带人骑行29分钟，停车电压36.2 里程1887.0气温10度 双人里程记 11.4 KM（开始的2公里左右3档极速，还过了一个桥（上下坡）后面基本是1档）
单人骑行10分钟，停车电压显示35.8，又变成36.2气温10度，里程1891.7.这段单人跑过一些2档。速度不是很快距离不远，还没有保护 单人里程记 4.7KM 还未保护，没怎么跑2档
今天北京在刮风，但是气温却回升了。也许这是为什么这次充电转灯了吧。
晚上单人12分钟,一二档混用 35.4V 里程 1896.5,这是二档又很难上了 .很奇怪 单人里程计 4.8 二档开始保护了
双人23分钟,这个过程中,二档没法跑了,35v 1904 双人里程 8KM 二档保护了
单人15分钟,32.9 1911.5km 单人里程6.5KM 居然可以跑二档了
奇怪,之前二档已经没法上了 .这段却很顺利跑了1km左右的2档,可是呢,主电池明显电量不是很足了.带48V转12Vdc已经困难,大灯不亮了.液晶码表也很虚
最后的阶段一档很慢了.码表最高28
很奇怪.....
======================分割线 3日======
昨晚接到父亲的电话，奶奶病重，我要回家尽孝。早上充完电（12小时以上，转灯）把车放到地下室的存车处。地下室的气温应该在10度以上，半地下室是有很多人住的。之后就乘火车回老家了。
奶奶病情好转，在家侍奉两天后，我5号晚返回北京
=======================分割线6日=====
早起后开电门锁 电压36.2 里程1912.x
带人骑行不到10公里，期间一二档混用。城市道路，路口和红绿灯多。1档很多。
之后单人3公里，这个时候上二档已经开始保护，跑不快了。
看来今晚我不能去接我媳妇了。否则就得推车回家了。
放了2天的车子，就这个结果
会不会有漏电的地方？
中午我趁吃饭的工夫骑回家简单量了一下电流，
用简易万用表量了主电池的空转电流
录了一个视频不知道怎么上传。然后呢骑回公司上班，全程都是基本1档的。因为上2档就保护了么。
结果在马上就到公司的时候就没有电了。。。我的侥幸心理害了我。晚上不知道怎么把车弄回去了。
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测试电流的视频
http://v.ku6.com/show/Qw4Ne3aJTZvZGB8S.html
使用简易万用表测试主电池空转情况下的电流情况，一档0.6x 二档2.0 三档 2.5 正常否？
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昨夜充电13+小时早上还是没有转灯
开电门锁电压39.6，并马上变成39.2
单人骑行8.xKM，15分钟，能2档就2档，能3档就3档。停车电压37.1 温度5（不一定准确）
昨天晚上量了一下主电池的电流，发现接了ECPU后有0.1x ~0.2x的待机电流。
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8日
昨天夜里回来的比较晚，充电时间大概7~8小时，早起开电门锁电压38.3 1992.4
带人25分钟 36.2V 2003.8 双人里程为 11.4KM（码表欢乐），全程尽量2~3档，路口红绿灯多。1档跑的也很多
单人12分钟左右，35.8V 2008.4 单人里程4.6KM（码表欢乐）尽量2~3档，已经开始保护了
这几天比较忙，里程记录不详细了。不过通过前面的数据已经够分析用了后面不再继续记录了
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里程不在贴了。昨天听说了可能欠压保护不准的问题，今天特地注意，发现在骑了10KM左右之后就出现了2档保护的现象，这个时候主电池应该电量不少，不应该保护，尝试关闭电门锁再打开，有效果，但是不能100%恢复，并且过一会可能又保护了 。一路关闭电门锁多次。。看来的确欠压保护这是一个bug。很影响使用。希望川办尽快解决
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新发现,可能充电线过长,在36V充电的时候线路分流较大,造成转灯过早充电慢.充电不足.
已经改为交流电飞下楼.充满电后电压明显高一点.里程后面有机会再测试 |
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狗仔卡
发表于 2010-11-30 21:27:42
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发表于 2010-12-1 07:30:56
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