铅酸电池平衡电路试用初印象

park

终于盼到了辛先生赠送的“铅酸电池平衡电路-----以下简称平衡器”仔细阅读说明书后连接电池进行试验。电池状况是不同厂家不同容量，A/10.8AH 、B/9.0AH、C/7.6AH，其中两节是铅酸电池，一节为胶体电池（9.0AH）。串联在桌面上进行充电（西普尔充电器），三节电池电压严重不平衡，最高15.5V，最低的12.8V。接入平衡器后最高电压开始逐渐下降，最低电压慢慢上升，经过6个小时充电转绿灯，电压基本平衡。原先最高15.5V（10.8AH）电池为13.69V，最电压及低容量（7.6AH）的CC池电压为14.2V，此时去掉平衡器，则C电池电压会逐渐上升到15V以上。初次试用效果还是比较好的，用平衡器后尽管串联电池组的每节电池尽管容量不同，厂家品牌不同的电池，用平衡电路后串联充电，同样能基本上保证每块电池不过充又不欠充。测试时用MF47万用表测试平衡器负端电流为30毫安，但用数字直流表电流档无法测出电流。平衡器略有温升，用手感觉微微发烫。再有一个问题是：厂商说明书注明：“关于负脉冲充电器和负脉冲作用延生器，没有进行相关实验，在这种电路下本电路不能保证正常工作，建议不要与此类产品同时使用”。经本人实验，电池并联上大连宁大延生器后平衡器照样正常工作。本人用三只12V宁大延生器分别并接每个电池上以及用36V延生器并接串联电池组上，接入平衡器充电中发现平衡器仍然正常工作。初次印象，陆续汇报余后试用报告。感谢辛先生赠送样品试用。

park

再去测试电压，三节电池电压均为14.02V，达到完全平衡状态。

水穷云起

行驶时的平衡速度可能没有放电速度快。请测试。

park

又发现新情况：A、B、C三节电池由不平衡到平衡再到不平衡。假如A电池开始电压最高，C电池最低。平衡过程中中，A电压会下落，最后达到平衡。然后是C电池电压略高，A电池电压最低。再往后是B电压稍高。A、C电池平衡。发现这样的情况多次反复出现，但是比没有接入平衡器前相比，电池之间电压差别是显著地减小了。接入时间长，平衡器开始发烫。
水工说的“行驶时的平衡速度可能没有放电速度快。”待测试。不过行驶途中测试每块电池电压太麻烦，只能是后轮空转时测试吧？我的电池放在鞍座下面的呀！

水穷云起

行驶后立刻测。

水穷云起

如果电池电压平衡状况来回振荡，会不会凭空耗电？

阿童木

如果能成功，就有很大市场潜力。
我们这回收回来的旧电池，大部分都是三节电池电压正常在十一、二伏，一节电池电压只有几伏，总电压进入42V的欠压保护点，欠压灯一亮车就不能行了。

97cn

低级错误啊

park

下面引用由水穷云起在 2005/08/04 01:12pm 发表的内容：
如果电池电压平衡状况来回振荡，会不会凭空耗电？

多日观察试用确有这个问题，而且连接时间越长平衡器越发烫，外壳微微鼓胀。如果用户想使用平衡器建议最好外加四档双位开关。充电时平衡器连接电池，放电和平时情况时切断平衡器。我使用大连宁大的延生器也是外加开关的，充电和骑行时接入电池，平常关掉。

老顽童

MF47的确是个不错的表，精密度高。