[原创]电动车铅酸蓄电池正确的充电方法

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[watermark]声明：请高手指点，以免误导
一般说电池不是用坏的，是充电充坏的，可见充电的重要性，以下充电方法孰优孰劣
1、每晚为电池充电
   充电时间一般在3-8小时，可用户习惯在下班或睡前开始充电，早上才拔下电源停止充电。一直用这种方法充电（用正规厂家三阶段充电器），会对电池造成多大危害？
   充电器一般都有防止过充电功能，那么一般会充电多长时间自动停止充电才合理？
   如充电24小时会对电池造成什么损害？
2、随用随充
   有条件可随用随充。如停车就充电，充电时间不长就要骑车出去，此时正处在恒压或恒流阶段，那么电池里面会分别充进去几成的电量呢？经常这样是否电池容易坏？
   电池有充电次数限定（350次左右），那一天充电两次，岂不是只能充电180天左右--不会吧？好像哪个资料上说一次充电30％，电池可充电1200次-----弄不明白？？？？
3、隔3-4天或7天充电一次
   按照正常说法这样不对。生活实例中有的用户在工作日正常骑行，每天10-20公里，隔3-7天充电一次，一组电池也能用3-5年（用的是松下电池），是何缘故哪？
    备注：此类用户一般都是勤助力
   [/watermark]

wh2003

顶!

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？？？
1、是否都知道如何正确充电？或都不清楚如何正确充电？
   怎么不回贴？都说说自己的经验供高手改进充电器吧。
2、估计水工介绍的充电器质量不错，他是这样使用的：
   把充电器的电池插头插入电动自行车电池的充电插口内，再把市电插头接入市电。 标识为“电源”的绿色指示灯常亮，表示市电已经连接好；充电到标识为“充电1”“充电2”的黄色指示灯都常亮以后，用曲别针在充电器外壳左侧标识为“过充电”的孔内按动孔内开关，代表充电的黄色指示灯常亮、代表“维修”的红色指示灯闪动，充电器进入了过充电维修状态。当指示灯闪动停止以后，完成了过充电维修电池不同，需要特殊处理。南通厂的产品依据电池不同，主要分为4类：
      1型，适合类似沈阳松下的电池，自放电非常小的。
      2型，适合一般的电池，如海宝电池。
      3型适合初期容量比较大，硫酸比重比较高的电池，如天能、超威。
      4型适合胶体电池，如华富、金徽。
3、各种充电制度的选用（引用材料，如有不对请高手指点，不胜感谢）。　　
    蓄电池一般采用正常充电制，急用时，可采用快速充电制，如遇蓄电池过放电、反充电小电流放电、间隙放电或长期使用容量不足时，必须采用过充电制充电：蓄电池充电后搁置1～3个月启用前，要进行补充充电。蓄电池作为备用电源与负载并联工作时，用浮充电制，当停止浮充电供负载用电后，须用均衡充电制充电，然后转入浮充电制充电；对长期处于浮充电的蓄电池，每年应进行1～3次的均衡充电。
   充电制度参照表1 进行。（中、低倍率蓄电池均可使用）
                           表1
充电制度   充电电流（A）  充电电压（V）充电时间（S）   充电温度（℃）
正常充电制0.2C5　                8         20±10
过充电制0.2C5　                12
补充充电制0.2C5　               不定
浮充电制　1.48～1.50V/只（低倍率）  不定
1.42～1.45V/只（中倍率）  
均衡充电制　1.55～1.60V/只     12
　　注：蓄电池正常充电所需电源电压一般情况下可按1.9V/只计，但在寒冷地区按2.2V/只计。
4、引用材料：
    到目前为止，电动自行车的充电器对天能、超威的电池，华富、金徽的电池，沈阳松下的电池的充电器都是不一样的。这3种流行的电池的恒压值、恒压转浮充的电流值都不相同。如果说是万能的，就是蒙人。我们每年都从市场上采购各兄弟电池制造商的样品进行测量，不断地跟踪其电池特性，以其优化充电模式。尽管参数设定差异是微小的，也是绝对不可忽略的，否则将影响充电效果和寿命。到目前为止，我还没有见到国际上任何一个单位发表通过外电路测量可以知道电池电解液特性的方法，所以，我也没有能力完成这样的“智能”。  

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表1上传有误，
8、12、不定   均指充电时间
20±10指温度

hahhjhw

请介绍一下
　　　（南通厂的产品依据电池不同，主要分为4类：
     1型，适合类似沈阳松下的电池，自放电非常小的。
     2型，适合一般的电池，如海宝电池。
     3型适合初期容量比较大，硫酸比重比较高的电池，如天能、超威。
     4型适合胶体电池，如华富、金徽。）
４种产品的技术指标和特性

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在本主题下，逐步介绍浙江新威电子有限公司的数字脉冲充电器。欢迎网友提出问题和异议，我在本主题下为网友解答。
【简介】
耐普电动自行车用36121系列智能脉冲充电器
技术参数
使用电源：标称～220V/50Hz电源；
电源适应范围：154V~242V
电源最大消耗功率：100W
充电脉冲峰值电流：2A
去极化脉冲电流－3.0~-4.5A
“伪恒压充电”的开路电压值满足下式：
       UCV=42.3+0.072(25℃－Ta)  （V）
浮充充电开路电压满足下式：
Uf=40.5+0.072(25℃－Ta)  （V）
       式中：UCV为充电峰值电压
Uf为浮充电压
Ta为环境温度
依据不同的阀控密封式铅酸蓄电池，分别配备不同的“伪恒压”状态到浮充状态的转折电流，如下表：
一般电池尽充尽放时间8h，新电池不大于10h。
特点
中国专利产品，自主知识产权；
采用澳大利亚电池技术股份有限公司（ABT）的芯片技术作为充电器的控制系统；
采用“伪恒压限流”脉冲充电，充电电流峰值为2A，去极化的负脉冲峰值为3～4.5A；
严格控制的脉冲前后沿，使脉冲前后沿与电池内大的硫酸铅结晶谐振，充电过程中可以溶解大硫酸铅结晶，抑止电池硫化；
利用可调占空比的方法等效调节充电电流，动态范围大，抑止硫化效果好；
采用dv/dt和测量环境温度计算大量析气电压方法双重判断失水，失水量是普通恒压限流充电器的6%～12％；
高精度的数字测量环境温度，模拟电池盒内部的温度，对失水电压的判断准确；
分40多个阶梯，递减式减少占空比，根绝电池热失控现象；
针对不同电池量身定做不同的充电器，最大限度的延长不同的电池深循环使用寿命；
采用“脉冲维修”和“过充电维修”两种方式，恢复已经硫化、欠充电或者过放电电池的荷电能力；
产品严格按照GB 4706安全性标准Ⅱ类绝缘设计，市电电源与“可触及部件”之间抗电强度（耐压）不低于交流3500V，空气漏电间隙不小于6mm；
通过精心设计，传导干扰和辐射干扰特性均满足国内外标准要求；
产品经过可靠性设计，平均无故障时间下限（MTBFD）≥15,000h；
对国产电池经过数年、几百组电池的深循环验证试验证明，本充电模式与“三段式恒压限流”充电模式比较，平均延长电池寿命一倍以上！
视硫化的程度不同，修复时间也不相同。一般是按照电池停用的时间算的：
停用1个月：修复12小时。
停用3个月：修复36小时。
停用6个月：修复72小时。
停用1个月：修复一周以上。大气压力：86～106kpa
电源：AC154V～AC242V/48～62Hz
使用方法
1  电池充电
       对经常使用的电池，把充电器的电池插头插入电动自行车电池的充电插口内，再把充电器的电源插头接入市电。标识为“电源”的绿色指示灯常亮，表示市电已经连接好；标识为“充电1”的黄色指示灯闪动，这时充入电量少于75％；随着充电时间的增加，标识为“充电1”的黄色指示灯常亮，标识为“充电2”的黄色指示灯闪动，充入电量约达到75％～97％；随着充电时间的增加，标识为“充电1”和“充电2”的黄色指示灯都常亮，这时充入电量达到97％以上，电池已经完成充电并且进入脉冲维护状态。电池长年在脉冲维护状态不仅不会损坏电池，还对电池有维护作用，延长电池使用寿命。充电完毕以后，从电网上断开充电器，然后再拔掉电池的插头。
       如果是新的电池，建议用户前十次充电都要充电到“充电1”、“充电2”指示灯常亮，放电到电动自行车第一次指示没电。这样您会发现您经过十次“尽充尽放”的电池容量略有提高。
      如果电池电压低于27V，充电器将自动进入脉冲维修状态。
2  电池维修
       维修分为“脉冲维修”和“过充电维修”。“脉冲维修”用于超期存贮或者老旧的电池，“过充电维修”用于（正极板软化引起）容量下降的电池。
       脉冲维修
       如果电池停用1个月以上或者感觉电池一充就满一放就光，电池可能是出现“硫化”，就需要进行脉冲维修。
       维修方法：把充电器的电池插头插入电动自行车电池的充电插口内，再把市电插头接入市电。标识为“电源”的绿色指示灯常亮，表示市电已经连接好；标识为“充电1”的黄色指示灯闪动。对于已经充满电的电池或者容量下降的电池可能在较短的时间内“充电1”“充电2”黄色指示灯全部常亮。用曲别针在充电器外壳左侧标识为“脉冲维修”的孔内按动孔内开关，代表充电的黄色指示灯熄灭，代表“维修”的红色指示灯闪动，充电器进入了脉冲维修状态。维修时间如下：
电池停用1个月，维修时间约连续12小时，电池停用2个月，维修时间约连续24小时，电池停用3个月，维修时间约连续36小时，电池停用6个月，维修时间约连续72小时。如果电池停用时间超过1年，连续维修时间应该不小于一周。对于老旧的电池，应该进行24～48小时的连续维修。
       如果经过脉冲维修以后进行一次“过充电维修”，则电池容量恢复的效果更佳。
       过充电维修
       电池经过过充电维修可以活化电池极板。对正常使用中的电池每经过7～15次充电后进行一次过充电维修，可以延长电池使用寿命。不要每次充电都使用过充电维修功能，否则会缩短电池寿命！
       把充电器的电池插头插入电动自行车电池的充电插口内，再把市电插头接入市电。标识为“电源”的绿色指示灯常亮，表示市电已经连接好；充电到标识为“充电1”“充电2”的黄色指示灯都常亮以后，用曲别针在充电器外壳左侧标识为“过充电”的孔内按动孔内开关，代表充电的黄色指示灯常亮、代表“维修”的红色指示灯闪动，充电器进入了过充电维修状态。当指示灯闪动停止以后，完成了过充电维修电池不同，需要特殊处理。南通厂的产品依据电池不同，主要分为4类：
1型，适合类似沈阳松下的电池，自放电非常小的。
2型，适合一般的电池，如海宝电池。
3型适合初期容量比较大，硫酸比重比较高的电池，如天能、超威。
4型适合胶体电池，如华富、金徽。

hahhjhw

你好
我还想知道　依据电池不同分不同型号的充电器的依据是什么？有无相关的理论？
如果不加以区分，容易造成什么后果？（主要指除胶体电池以外的电动车电池　如松下，海宝，天能，超威等）
请多多指教

386797900

    “到目前为止，我还没有见到国际上任何一个单位发表通过外电路测量可以知道电池电解液特性的方法，所以，我也没有能力完成这样的智能。”
     充电器要适应电池的性能，电解液的浓度要清楚。

刘老根

不是说有带附加特种金属电极的蓄电池来检测吗？