侃侃这个充电器怎么样

aijidan1125 · 发表于 2005-7-25 22:32:37

新买的澳柯玛原配
48V
实测:恒流1.5A
恒压58.8V
浮充55.5V
不知道有没有负脉冲

水穷云起 · 发表于 2005-7-25 22:35:13

比较正常的三段式充电器。

aijidan1125 · 发表于 2005-7-25 22:47:22

我按查的资料看现在气温30以上
浮充应降2.6V
加了3个二极管后转灯后浮充电流为0
只能加一个
资料是电信电力行业用的蓄电池是不是和DZM电压不同?
还有温度补偿是只降低浮充电压还是要降低每个阶段的电压?

水穷云起 · 发表于 2005-7-25 22:54:48

电信电力行业用的蓄电池电解液比重低，所以浮充电压也低，不过温度系数是差不多的。
温度补偿是要降低每个阶段的电压。

danran · 发表于 2005-7-25 22:58:05

为什么？？那么浓度改变，析氢析氧电压也会变吗？？

水穷云起 · 发表于 2005-7-25 23:12:31

主要是电动势改变。
电解液浓度高，则离子和电子的活性也高。

danran · 发表于 2005-7-25 23:23:05

会改变电势吗？？我原来以为i只影响内阻

aijidan1125 · 发表于 2005-7-26 00:21:08

充电时电池有些微热估计40度左右
按-3mv/℃
补偿20度
3mv*20*24=1.44V
为什么加2只二极管降压后浮充电流为0?
夏天可以加个二极管降压
冬天怎么办
浮充55.5V大约是按多少温度设计的
我这最冷也就-5℃

水穷云起 · 发表于 2005-7-26 00:56:53

电动车电池因为电解液比重高，温度系数是-4mv/℃不是-3mv/℃。
55.5V大概相当于0℃时的浮充电压。
58.8V也相当于0℃时的恒压阶段电压。
若恒流阶段充入电量比较足，则刚转浮充时没有电流很正常，过几分钟到半个小时后肯定就有了（要等待极化电压消失）。

aijidan1125 · 发表于 2005-7-26 12:42:44

多谢水工,
那么补偿30℃要降压2.88V
加4个二极管
做一条4个二极管的温度补偿线夏季用
和一条2个二极管的温度补偿线春秋季用
是否就可以比较合理的补偿温度了

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