有谁用过广州则良的电池，怎么样，他自称是国内十大品牌之一

胖客

我的电摩电池现在不到6公里了，该换了，昨天咨询了一下，和则良的办事处谈了谈，咳，我没听过则良，但是看样子是个老企业
有用过的说说吧
他的网页：www.dad-battery.com

胖客

晕，怎么都不说了，以为我是枪手啊

标叔

6-DZM-10电池极板质量（该司自产极板）还不错，但排气阀太松，有严格管理的工厂一般不会出现这种问题，5A放电至11.2V，循环至140次（14℃），容量还有9.5AH，折算为25℃截止电压为10.5V时，容量仍达国家标准10AH（硫酸比重约为1.35），上述数据为本司北海实验室提供，照片为则良36V电池组测试实拍。
48V 6-DZM-14电池组测试数据一般，属中等水平。

芳-

下面引用由胖客在 2005/02/26 09:44am 发表的内容：
我的电摩电池现在不到6公里了，该换了，昨天咨询了一下，和则良的办事处谈了谈，咳，我没听过则良，但是看样子是个老企业
有用过的说说吧
他的网页：www.dad-battery.com

要算老应该是建航、海欧，则良，没听说过。

胖客

谢谢标叔（听起来像香港的）和芳芳（听起来像女的）
我昨天已经买了，4个20a的，但型号是6-fm-20，而且是20hr的，有点不爽，看包装还好，比较严谨，每个电池都密封还配了说明书，电压比较平衡，都是13.02v（装上骑行4公里后测的）。
昨晚先用随车48v2.5a充电器串连充到转绿灯，然后继续并联充电至今天早上，早上起来看，已转绿灯，用的是3a的12v充电器，截至电压14.2v，早上带老婆上班(两人总重300斤，鄙人较重，体重100kg，我老婆星期天还上班，其他日子休息)，跑了大概6公里，然后我一人继续2公里，到站停车测电压，其中3个电池都是13.01v，还有一个12.99v。
我今天打算用完了再充电，这样对新电瓶是好是坏？我记得哪位大侠曾经说过，新电瓶头几次应该充满用完，这样对不？

标叔

  标叔不是香港的。
  每天用48V充电转浮充后再并联充电至14.2V，充1～2小时，当然有一点好处，个别欠充的电池可以补一点电，电池寿命略可延长，拆上拆下最少30分钟，坚持下去可以减肥，你体重100公斤，可以很快减下来，也可达到健康长寿。

标叔

  质量好的新电瓶头几次充满用完确有好处，目前国产的电动车电池最多是准贫液，充电至14.4V时，酸液中含有汽泡，体积增大，酸液可以流动，对某些化成不完全的极板可以进一步化成，容量会略有增加。但已配组的电池将成为不配组，在并联充电的电路中就没问题。可登陆天顺网址www.TENABLE.com.cn 你就明白。品质差的电池就不能用此法，每一次100%放电，容量可下降5%以上。

下面引用由标叔在 2005/03/15 05:54pm 发表的内容：
质量好的新电瓶头几次充满用完确有好处，目前国产的电动车电池最多是准贫液，充电至14.4V时，酸液中含有汽泡，体积增大，酸液可以流动，对某些化成不完全的极板可以进一步化成，容量会略有增加。但已配组的电池　...

www.tenable.com.cn网站我去看了，有均衡充电装置买啊，有谁知道什么价格？？？

胖客

谢谢标叔的热心回答，同时回tempuser001。
其实我已经做成了串连和并联的快速切换，不用拆来拆去的，呵呵，
1、就是用一个3路的断路器就可以实现，先把电池分号，1－4号，三路开关分别通断1－4号电瓶的串连接线，断开后这些线可以分开接在一个电脑电源的ide电源接口，正好4根，（当然还要单独把1号电池的正极和4号电池的负极引出来）
2、正极接一个，负极也接一个，分别用公母接头，防止接反。然后再做两根带ide电源接口的线，也是公母各一根，把四根针全部接在一起，用来实现对断开串联线后的电池正负极并联，然后就可以并联充电了，记住断路器要打到off才能并联哦，要不然就等着碰火吧