ECPU数据实测系列图

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先来看两个传统的48V800W的测试图




图中左边是电压表；图中右边是转速表，上面的显示是每分钟转速
这个车轮的周长为1.3米
我们可以计算一下。
第一张图电压50.2V，转速为564.1转/分钟，就是说，当电压为50.2V时，车速为564.1*1.3*60=43.99公里/小时；
第二张图电压49.9V，转速为560.8转/分钟，就是说，当电压为49.9V时，车速为560.8*1.3*60=43.74公里/小时。
从这个图，我们可以看出来，同一个电机，速度与电压成正比。
大家可能会说，这是空转速度，骑行速度会低一点。
这种说法也正确，也不正确。
骑行速度之所以比空转速度低，是因为骑行的电流比较大，导致电压下降的原因。
我这里的测试给出的电压，基本就是满电的骑行电压，一般48V满电的负载电压是51V~45V，45V以下基本没有多少里程了，对骑行的速度考量影响就不重要了。

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这是在福建造的新车600W电机双36ECPU系列的数据
这个车轮的周长也是1.3米



这两张图是一档空转转速度，上面我们讲了，速度与电压成正比，骑行时电压从38.5V开始计算，所以，实际骑行速度为(38.5/39.5*426.9)*1.3*60=32.45公里/小时。
电流图很可惜，没找到，回到成都才发现，当时测量的是空转1.1A，电机的空转电流与骑行负载电流的差是8-10倍，也就是说，骑行电流最大为1.1*10=11A。
我们可以算出一档的最远骑行里程为(40AH/11A)*32.45=118公里这里还没有计算因为并联分流后，一组电池只有5.5A放电电流，这时，电池容量的增加量约为4AH，还有电流的估算是用的最大10倍。实际测量，现在福建的夜间温度是5度，实际一档骑行是120公里以上。

二档电压78.4V，转速为678.6转/分钟
车速为678.6*1.3*60=52.93公里/小时



一些二档空转速度，大家可以反复验证转速与电压成正比的公式
实际二档的负载骑行电压是从77.5V开始向下，所以，我们只算一个77.5V速度就足够有代表意义了。
(77.5/78.4)*678.6*1.3*60=52.32公里/小时




这是二档测到的空转电流，注意，我在表上绕的是双线，电流显示是2倍的。
还是用10倍来算骑行电流，二档骑行电流为12A
全二档保持转把最大角度不动，理论里程计算：(20/12)*52.32=87.2公里
但实际中，52的速度根本不可能一直补保持，虽然我们尽量在实际骑行中以最快二档骑行，但实际还是经常保持不了，所以，实测出的结果全部大于100公里，再一次强调，这是在夜间5度下充电的结果，夏天肯定远高于这个实际值。





这就是传说中的三档的速度了，832.9*1.3*60=64.966公里/小时
实际三档的电压是从77V开始向下，所以，实际骑行能到的最快速度为
（77/77.7)*832.9*1.3*60=64.38公里/小时


电流值，也是双绕线测的，估算法就不重复了，我们计算一下三档的理论里程
(20/18.5)*64.38=69.19公里
同样，因为实际测量时没可能一直保持这个速度，实值就远大于70公里了。

下面几张图我也不知道是怎么上去的，我删不掉，大家不用看。

enlaixiangyu

这个不错啊！真他妹的给力啊！
不习惯这样说话！

再接着写！

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350W电机改双48V数据图
此车轮周长1.34米



双48V350W一档52.9V电压，411.4转/分钟，空转电流0.7A
50V实际骑行速度（50/52.9)*411.4*1.34*60=31.26公里/小时
理论续行里程(40/7)*31.26=178.28公里



二档电压103.7V，空转转速639转/分钟，空转电流1A
100V实际速度（100/103.7)*639*1.34*60=49.54公里/小时
理论里程（20/10)*49.54=99.08公里




三档电压103.8V，空转转速806.1转/分钟，空转电流1.3A
实际100V车速（100/103.8)*806.1*1.34*60=62.44公里/小时
理论里程(20/13)*62.44=96公里

因为双48的二档与三档速度太快，在实际使用中，难以一直保持，所以，实际的里程远比理论结果更大。

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占位上图

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先吃饭，一会儿回来上图

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enlaixiangyu 发表于 2011-1-12 12:24

把板凳还我啊

网上闲人

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抢位了，占座