早期容量损失（PCL1)——朱松然老师如是说二

abt-bj

铅酸蓄电池的早期容量损失（PCL），式该体系在深循环制度下受到障碍，不行为蓄电池在设计寿命的早期，放电能力显著下降，下降最快的时候，每个循环可以减少5％。在无锑和低锑合金作为板栅材料时，发生PCL较为普遍，不管那种极板结构都可能发生。

笔者补充：
也许网友要问，那么就采用高锑合金的不就是可以避免这个问题吗？
回答是，采用高锑合金的板栅，失水比较严重，对于密封电池来说，为了减少失水，不允许采用高锑合金的板栅。

abt-bj

[这个贴子最后由abt-bj在 2004/08/13 11:46am 第 1 次编辑]

朱松然老师还说：
PCL经常发生在电池深循环条件下发生，容量随着循环衰减快。影响PCL程度的因素很多，包括板栅合金的组分，如Pb-Sb合金中的锑的含量、Pb-Ca-Sn合金中Sn的含量；铅膏的视密度；电池组装时的组装压力；H2SO4的数量和密度；充放电循环方式等。
在设计和制造蓄电池的时候，以下原因可以引起PCL。
（1）使用Pb－Ca合金板栅时含锡量不足，一般认为含锡量0.2％～0.4%的正极栅可以避免，在深循环充放电条件下要求锡的含量质量分数在1.2%以上；
（2）极板太薄；
（3）铅膏视密度低；
（4）装配压力不足；
（5）电解液未起到限制容量的作用；
在使用过程中，下述情况往往会引发PCL;
（1）循环起始充电的电流密度低；
（2）深度放电；
（3）过充电大于120％；
（4）恒压浮充电时，充电电压不够高；
（5）长期贮存；
（6）过高的活性物质的利用率。

abt-bj

网友可以了解一下，现在的电池那些是采用低锑的，那些是采用铅钙合金的，而采用铅钙合金的的含锡量是多少。对于电池失效的特征就可以了解一些了。
我看，好的动力型阀控密封式铅酸蓄电池是采用铅钙锡铝合金的，其中锡的含量高达2％以上。而在电动自行车方面做到这样的电池极少极少！这也是目前电动自行车使用的铅酸蓄电池寿命不理想的原因之一吧！

abt-bj

目前，很多电池失水快，同时也容易发生热失控。
这与电池采用低锑合金有关。含锑的极板析气电位降低，电池容易失水。同时，正极板过早的产生析氧，导氧循环量增加，电池容易发热。
而无锑的铅钙合金的极板会产生PCL，这就要提高锡的含量。很多电池制造商没有做到这一点。而率先垂范的做到这一点的还是沈阳松下，这也不难理解松下的电池为什么寿命长了。
我也与国内一些电池制造商沟通过，他们普遍认为锡的价格高。就我了解，目前铅的价格大约是1万一吨，锡的价格大约是4万一吨。而锡的使用量才2％，每组电池成本仅仅提高1元人民币左右。我不理解为什么电池制造商没有注意这些！

林冬雨

赵老师说的早期容量损失我也遇见过了，为此更换了一组电池。

ddc833

在购买电池时有什么办法可以判断电池是采用何种合金极板吗？

abt-bj

实在没有什么好方法。
也许因为多数电池制造商还不知道人们可以评价板栅合金，就把真实情况告诉我了。当然，我也局部分析的能力。而多数用户是说不清这些问题的，就这样把带着不少问题的产品推给用户。

马赛克

电池生产商都不在乎这个问题，用户又能如何？
3个月毕竟还是在质保期内的，出了问题生产商就得自负后果
而且电池并不是快速消耗品，品牌效应会逐渐被质量因素体现出来的。

希特勒

俺的千鹤车子的电池就出现这个问题了

abt-bj

千鹤使用的海宝电池也是铅钙锡铝合金的板栅，也会有极少量的电池会出现PCL1问题。但是，不影响海宝电池总体上会很好。