18串磷酸铁锂保护板（特制超压版）

park

     48V的车用16串锂电保护板，但是冬天电压下降度，再有骑行中随电压逐渐下降车速减慢，想直接超压20串唯恐引起故障或者需要更换保护板，所以想用20串的保护板改动后做为18串保护板，这样既不用担心控制器超载，也能稍微提速和增加里程。大家认为如何？
我目前已经跟厂家预定了2块18串磷酸铁锂保护板，大家看怎么样？

过去我曾在自己车上36V直接串12V电池提速加力很成功长期使用没出问题，铅酸电池也这样试验没问题，但磷酸铁锂电池毕竟比铅酸电池电压平台高，所以不敢贸然直接使用20串铁锂电池，现在我的电池盒有空间，完全可以容下18串电池，综合考虑，就做了这个决定！采用精工芯片8204锂电保护芯片为核心，采取44433方案！

    采用精工控制芯片8204集成电路，参数精准，控制灵敏，因一个芯片最多只带四个单体，所以只好采取 4S +4S+ 4S +3S +3S   方案，这样就成了18串控制板。

保护板可安装7只放电管,3只充电管, 持续50A,峰值100A，保护150A

    关于保护板的规格和图样，可以去参考我的淘宝店60V20串保护板更改，可安装7只放电管，3只充电管，持续电流50A,峰值100A，保护150A.控制板参数精准，控制灵敏，精致精巧！


    淘宝地址在我文章最底部的签名！

park

18串磷酸铁锂均衡保护板已改制成功，用24串保护板改制，可安装3只充电MOS管,7只放电管,两片48V散热片,原24串的放电充电等参数不变.虽然保护板成本较高,但精工芯片为核心的数字电路保护板的稳定性和可靠性是无可比拟的.此保护板确实为不更换控制器前提下48V电动车超压的好宝贝!而且参数副余量很高,持续电流50A,峰值100A,伯虎150A.能适用于2500W以下电机,用于800瓦简直就是牛刀宰小鸡了.

gaoxe

park

18串保护板最终定型落款如下，依然是44433，用了5只精工芯片为核心，前三个精工芯片各个管理四个单体电池，后两个精工芯片各管理三个单体，这样18串特殊订做的保护板完工。是用2串板子更改的，板子上7只放电管和3只充电管满员安装。因为一只精工芯片最多管理4个单体电池，所以也可以说是20串保护板略为改动完成18串磷酸铁锂保护板的功能。

yaiwa

不知道控制器大电容的耐压多少？3.6*18=64.8V,如果用的63V的电容，会不会不安全？

park

正品电容的耐压都有副余量超出标称值15%，一般63V的都能达到78V以上，再则控制器里一般都是100V电容，不像充电器那样用的是63V。

老顽童

比我那保护板好看多了。

park

保护板板材比较好，而且看到很多小孔是上下镀银导通的小孔，相当于增加了很多散热表面积，加上氧化铝散热片，温升不明显，以精工锂电控制芯片为核心，不惜成本采用美国AOT低内阻MOS管，内阻小与2毫欧。如果为了节省成本，用N57N系列管子，内阻就10毫欧了，自己用的东西我尽可能选择参数指标高的零部件，哪怕价格高一些，追求质量品质是第一位的。

park

老顽童 发表于 2012-12-31 09:33
比我那保护板好看多了。

老兄，锂电玩的还好吗？多谈谈感受交流一下哦。顺祝老兄元旦快乐2013年一切如意！

frh206

park 发表于 2012-12-31 19:02
保护板板材比较好，而且看到很多小孔是上下镀银导通的小孔，相当于增加了很多散热表面积，加上氧化铝散热片 ...

2毫欧姆内阻是指一个管子吗？如果单管2毫欧姆内阻，除去封装内阻，管芯内阻大概1.2毫欧姆左右，管子确实是极品了，发热会很小。（小电流下散热板都不需要）。如果单管2毫欧姆，7管并联大概0.3毫欧姆，150a电流发热功率大概7w，300a电流时发热功率27w，所以这个板子可以做150a持续，300a保护的保护板。
另外不知这个板子的启动均衡电压多少，充电终止保护电压多少？ 启动均衡电压建议3.4v-3.5v之间。充电截止电压建议3.6v。 这样对磷酸铁锂电池寿命做了最大保障，并且容易均衡。