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采用低压大容量电池逆变供压的方式可行吗

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1#
发表于 2004-7-23 21:21:57 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
采用低压6伏、12伏电池来提高电池的一致性,降低电池的使用成本。通过dc-dc、dc-ac逆变器来提高电压、提高电机的效率。从而提高整个电池、电机糸统的效率和使用成本。
2#
发表于 2004-7-23 23:57:09 | 只看该作者

采用低压大容量电池逆变供压的方式可行吗

DC/DC的效率不高,成本也太高,需要很大的散热面积。
低压部分电流很大,导线损耗也很可观。
3#
发表于 2004-7-24 08:19:50 | 只看该作者

采用低压大容量电池逆变供压的方式可行吗

不少专家都设想过采用100AH的单体锂离子电池做电动自行车的驱动,这样,就不存在串联电池组均衡问题了。但是,DC/DC在低压状态下工作,输入电流要达到50A,车启动电流需要100A,这样的连线的铜阻要求非常小,线径可观接点要求严格,同时,功率器件的饱和压降的损失接近与正比与电流,相对也很大。这样,效率很难做到80%。多数就是60%左右。其余的都变成热损失,而散热问题也比较大,需要把100W左右的热量散出,否则就要严重影响DC/DC的可靠性。
所以,从高效利用有限的能源的前题下,还是采取稍微高一点点的低压为好。
从优化电池管理来说,采用4只或者8只锂离子电池串联比较好,这样电机也要适当改动。
4#
发表于 2004-7-25 10:58:36 | 只看该作者

采用低压大容量电池逆变供压的方式可行吗

   如果用12v/60Ah汽车启动用电池,加DC/DC逆变器,输出38v,可行吗?有谁能试试?
5#
发表于 2004-7-25 11:27:39 | 只看该作者

采用低压大容量电池逆变供压的方式可行吗

低压,不好的,电流太大,对蓄电池很损的
6#
发表于 2004-7-25 11:31:50 | 只看该作者

采用低压大容量电池逆变供压的方式可行吗

我认为,这种方法不可行
7#
发表于 2004-7-25 12:20:25 | 只看该作者

采用低压大容量电池逆变供压的方式可行吗

下面引用由ddc8332004/07/25 10:58am 发表的内容:
如果用12v/60Ah汽车启动用电池,加DC/DC逆变器,输出38v,可行吗?有谁能试试?
当然可行,而且可以利用DC/DC来充当控制器,但问题同样存在:1,DC/DC损耗大,需要大体积散热片;2,该方案成本高,如果采用提高DC/DC效率的方法,比如全桥软开关,则成本更高。
业余玩玩很好,但商品化难度很大。
8#
 楼主| 发表于 2004-7-26 11:27:37 | 只看该作者

采用低压大容量电池逆变供压的方式可行吗

电池的大电流放电是相对的,如10AH的电池可以以5A的电流放电2H。60AH的电池可以
30A的电流放电2H。我想是通过低压的电池升压至高压如1比10,如12伏的电池变换成
120伏的直流或交流,可采用110伏的交、直流电动机,而变换器本身就可是控制器
可以是直流电机、也可以是交流电机。交流可以是单相、两相、三相的、多相的。可
变频起动。一切以放便控制提高电机效率而设计。从而提高整体的使用效率。而低压
大电流的电池相对较容易维护,包括更换极板。从而提高整个电动车的寿命周期的优
质高效。
9#
 楼主| 发表于 2004-7-26 11:32:27 | 只看该作者

采用低压大容量电池逆变供压的方式可行吗

以前我看到一个结论:说是电动车不用交流电机不行,不用机械换档器不行
10#
发表于 2004-7-26 14:03:37 | 只看该作者

采用低压大容量电池逆变供压的方式可行吗

偶以为低压大容量电池方式有使用价值,但受逆变器管压降影响效率电池也不宜低于12伏;不赞成交流电机(功率特性不好);通过逆变器输出控制变化的并不受负载影响的电压做为速度控制(超负载限流时允许电压下降),方式看来简单但驾驶感觉好。
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