离 VS 镍氢

ferrari

[这个贴子最后由ferrari在 2002/10/23 09:43am 编辑]

个人认为在电动自行车上还是镍氢比较有前途,
1.以终极使用时间来说,离的寿命一般是500次,离聚和物的寿命是300-500次,镍氢的寿命是500-1000次,就使用时间上来说离无优势.离还是有记忆效应,只是相对镍氢好点,真正无记忆效应的是离聚和物,可惜寿命太短,价钱更贵,而且要求最好随用随冲,每次用电量最好不要超过40%,不然会影响电池寿命.
2.成本,离的成本至少是镍氢的1倍,离聚和物是镍氢的1.5倍,结合上面的寿命,也就是说镍氢的使用费用比离至少低2倍以上.
3.厂商的进入门槛,国内真正有实力做大容量离电池的厂商还是不多,大容量电池质量较差,如果无法解决这些问题,离电池的应用还是水中的泡沫,离聚和物好象还没看到有国产,反观镍氢国内的电池还是能用的,而且质量也不错.虽然容量上比国外产品差点,不过不太多,看在性价比的份上也就接受了.
4.好象现在离电池车的行使路程不多,一般也就20-30公里,实用价值不高,主要还是受国产电池容量的限制
个人认为应该用镍氢作为通向燃料电池的过渡产品,成本不高,寿命长,重量轻.不过对充电器要求较高,需内置单片机,带放电,快充,满充保护,绢流等.国产好象没看到什么好的镍氢充电器.   以AA电池为例,拆开次世代,劲牛等充电器和sanyo等国外的快充比较,你就知道差巨了,虽然sanyo的充电也是made in china的.遥控电动赛车用的高级充电器无一例外也是进口的.

zoki

春兰的你用过吗？给点意见可以吗？

ferrari

没用过春兰的,我只是就我所知道的镍氢和离电的性能做一下对比.好象论坛上的对春兰的车评价不高.不知道春兰用的是什么冲电器和什么容量的电池.

lh

电动车用镍氢电池组的困境是：30节合格的、经过严格配组的单体电池串联后，其性能、寿命都成问题，甚至是废品一个！失败的例子不少，成功的没见一个——自称成功的仍有待时间的检验。
锂电池的性能（甚至性价比）优于镍氢电池，但锂动力电池组的问题是安全性和充放电的控制与保护。
另外，国产锂电池现在已能做到100ah以上。自行车用36v12ah锂电池组的价格已降到1500元以下。