线传操控电动汽车开发-谁有现货？

wen

我准备启动线传操控电动车开发项目，有熟悉电控转向技术的专家，技术人员，投资者欢迎跟帖。

[ 本帖最后由 wen 于 2008-10-17 23:15 编辑 ]

zmg666666

支持，麻烦老大上点资料给大家普及一下基础知识

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-10-10 09:03 编辑 ]

归去来兮

所谓的“线传操控”不过是用总线传输控制指令、传感器反馈信号等弱信号，而大电流能量流动用单独的“能源总线”（比如48V动力电源）供给。

现代一般汽车中常用CAN总线来做“线传”，其具备多主、冲突监测回避策略、最多110节点、速率高（1M/S）、传输距离远（可达1公里）、抗干扰能力强、隔离性能好（节点故障不影响总线传输）等诸多优点。而且现在带CAN总线功能的单片机和DSP比较多，总线协议用硬件实现不影响CPU操作。

其实“线传操控”不难，难点还是电池系统、高效率电机及其驱动系统、变速控制（自动档）、车体姿态行驶控制等（比如ABS、EBD等），好在电动汽车可以省掉发动机控制（这个是国内目前难以突破的技术瓶径，自主品牌车也大都用博仕的电喷控制系统）

wen

呵呵，是不算太难，不过现在谁有现成的么？特别是转向系统的！

十条命

呵呵
单就安全一项   就大有文章可作。

HZQ1020

几轮电动车？

归去来兮

不可能是2轮的，那个增加100元成本都大过天的。。。
3轮的也不大现实。
所以结论是4轮电动汽车。

老顽童

启动资金恐怕啊要以亿计吧

归去来兮

要做一个完善的系统确实要以亿计，还要美金。。。
不过老大的意思大概不是这样从头来过，也不需要面面惧到吧？他只要一个传输传感信号和控制信号的网络（物理层和逻辑层？）。

jcq

别说电传转向机，就是电传刹车，都不是闹着玩的！所以才有助力转向和助力刹车，助力系统故障可以机械联动。
电传操作要有冗余设计，参照飞机和新型游轮吧！成本在天上！