电动车综合提速方案

卓风

2005.6.24购买,电池为48伏10安时(2hr)+12伏10安时(2hr),电机是48伏350w无刷电机,控制器为48伏350w零启动.
你们骑车时突然把转把拧到底,看电量表是否变化很大,速度还提升的很慢,这说明电池短时间内大电流供电不足，
导至车子提速不快,速度上不去.因此以加电容的方法莱达到时速超50公里.
串联电瓶很简单,原车电路只改动控制器电路即可.简单到只断开一只线而止.主要思路是堤高控制器功荜管的工作电压即可。
现阶段我们可以用一定容量的普通电容并联在电瓶上，当电容容量大到一定程度后，其大电流快速放电的时间完全可以远远超过3秒，
而电压又基本保持不变，以此缓冲电瓶提供的大部分起动及加速电流（铅酸电瓶在提供过大电流快速放电时其内阻将大幅度增大，
造成输出电压徒降，既影响了电机的扭矩和车子的速度，又缩短了电瓶的寿命），然后我们可以将控制器过载电流再调大一点，
进一步提高电动车的起动力，爬坡力和加速力，又不会再缩短电瓶的寿命。然后我们再在并联电容与电瓶之间串联一个电感，
用此控制电瓶对电容的充电速度，辟免电瓶过流亏损。数据如下：
        350W电机---设计保险系数是4倍  可到1400W
                                                      正常电流7--8 A   
                                                          过流设置25A
       加串一个电瓶，再串电感并电容后，将控制器的偏置电压调整到58V，输出电压为55--57V，再将过流调整到30A，
这样该车就可以达到1400--1500W的功率了，速度最高可到60码以下。30码以下慢速行驶时实际功率不到350W，实际电流5--6A，
可延长电瓶寿命。高速行驶时，功率虽到了极限，发热量大得多，但是速度快了冷却风也就大了，也能及时散去电机的高温，
保持正常的机温，而电瓶的实际最大电流没有超过原来的25A,所以也不另外折损电瓶的寿命
本车电感是电脑电源的滤波用电感改制的(5伏电源用)<因控制器的工作频率与电脑用电源的一致>。
电容总共加了约有23万uF/63伏的电容(电容可是超压使用,因此充电时电容和控制器与电池的连线必须断开才行
(因48伏+12伏充满电时总电压最高可达到75伏,足以将耐压值为63伏的电容和控制器功卒管烧毁或击穿).
加电池不用换控制器的，控制器里大多数都是用耐压75V的功率晶体管做的，只要注意散热，60V电池组冲满电最多68V左右，
不会有问题的，电容控制不好弄，而且要提高加速度的话，电容容量要大，体积很大，耐压要高，否则质量不好的电解电容很容易烧的，
固态电容价格就更不说了，电解电容容易鼓包，用的话，最好天天检查一遍，大容量的电解电容价格不便宜，
上海这里15元-20元63V 12000UF的，体积更可爱多差不多吧。电感可以用普通功率电感，但是电感两头的接头最好改造一下，
电线要接扎实了，否则大电流容易直接烧焦，或者直接连接在电感线圈上，一般2UH电感量的就够了。定格电流在10A以上，
大家接加12伏电池提速的一定要注意48伏和12伏电池充电时一定要分开充,不能使用60伏的充电器直接充!
并联电容可以增大起动电流,但要注意几点:
1.>电池和电容之间最好加限流电路,(如压敏电阻)如果直接把电容接上,电池对电容充电电流很大, 又没有得到保护,对电池寿命不利.
2>电容的漏电流会存在损耗,效率会下降.控制器工作在高频状态,而最便宜的大容量电容是电解电容其高频内阻较大.
而高频内阻小的聚丙烯电容价格相当贵.
3>电容电压只会等于或低于电池电压, 一般情况电压下降有限,电容能放出多少电?帮多大的忙还有待考证.
总之加电容在成本允许的情况下,可以尝试,但不能指望有质的飞跃,充放电损耗和其自身的损耗会降低整体效率.
最终使续行旅程降低.谨慎尝试!
(以上内容为转贴)

卓风

正在计划先加电容,看一下效果..........

chack

我认为加电容效果不会很明显，因为电容恒流放电时电压是线性下降的，而电容是和电瓶并联的，这就决定了电压不会下降很多，也就决定了电容放不出太多的电来，除非你加的容量非常巨大，这样电容的造价又会很高，综合成本未必降低，同时还增加了安全隐患（电容爆炸是很危险的）。
如果想增加电容，建议并在控制器的电容两端，同时让控制器尽量靠近电机，以缩短到电机之间的引线，这样做效果也许会相对明显一点。

欣赏风景

chack 兄说的有一定道理。并联电溶只是增加了瞬间的电流释放能力（在成本能接受的情况下）。并不能另外提供能量（因为电容的电离取自电池），因此效果不能保证。（除非你采用几十法拉的超级电容。但想象一下，1法拉/5伏的电容就8元左右。如果几十法拉/60伏的电容，应该比电池要贵，同时体积会比电池大的）

海风轻轻的吹

如果控制器功率很大，那么并电容在起步加速有点作用，道理是起步时，如果没有限止的话可以达到30到40A以上，控制器处在低压运行效率是比较低的。

大林子

错漏百出的理论。指出几点：
串联一个2UH小电感不能控制电瓶对电容的充电速度。
“当电容容量大到一定程度后，其大电流快速放电的时间完全可以远远超过3秒”，那要水桶那么大的电容了。
"将控制器的偏置电压调整到58V，输出电压为55--57V"，控制器没偏置电压和输出电压之说。
“控制器的工作频率与电脑用电源的一致”，谁见过15K的电脑电源？
“电池和电容之间最好加限流电路,(如压敏电阻”，这东西能限流？
350W的电机给它60V25A的电流，磁钢能用几天？

yufulin

加电容太大了感觉没有太大的意义.就是启动好点,有时感觉不出来.2000微这样好了.加电压好点.明显!加大电池到控制器的连接线好了.明显好点.

卓风

1： 添加电解电容，提高电动车启动电流，以达到提高电机瞬时扭力，电容的耐压需略高于电源充电后的电压值，并且将电容并联在电池线路中，其原理是当电源电压高于电容电压时（此时电容电量为0，电压也为0），电池对电容进行充电（电动车一般在运速或静止时电压稳定不会下降，此时电源对电容进行充电，电流也较小），当电容充电至与电源电压持平时，充电停止，由于电动车在起步或加速时电流增加，内阻增高，电压下降，此时电容进行放电，提高供电电流。 好处是缓解电池在起步和加速时的大电流冲击，对电池寿命有一定好处，但是成本并不低，一般12000UF的电解电容售价均在20元以上，耐压75V的单价一般都在60元，不过谁觉得自己手头比较宽裕，也可以购买1.5法级别的音响电容，美观，并且质量可靠，不过问题是大多数车载音响电容耐压都只有20V，价格200元左右，也有一些耐压超过100V的，只是很难买，要到处跑，到处问，而且体积很大，不过可以外挂式冒充排气管（前提是做好防盗，防水工作），一般高档电容还有液晶数显，LED灯，间接美容了你的爱车（回头率高不说，一般不知道的。还要看看这是啥东西呢！没声音的排气管，这多新鲜！），串并2-3只得价格不低，不过寿命倒是比铅酸电池要长很多。一般有4年以上。这种方法有一定危险性，不过高档音响电容的内部保护电路较好，都有自检措施，爆炸的几率不高，只是RMB的损失不小。建议有一定动手能力的人自行改装，绝对不能买便宜的杂牌货，爆炸了，没人受得了。(转贴)

卓风

今天去了下电子市场买了7个33000UF100V的日立电容(实际我测试了一下平均容量达到了45000UF,嘿嘿偷笑中...........)这样加起来可以达到3法拉了,明天准备去做个电感,电感量2UH不知道够不够.
还有我的是1000W电机的20A电池48V,现在想加个电池12V14A的不知道配不配的,还有你们12V的充电器是怎么解决的,我看下网上要100多太贵了,我想把24V或36V的充电器改成12V的不知道行不行,还有怎么改

卓风

我的电动车配置:
1000W变频电机
48V20AH电池
3。50-10 8层 台湾合资摩托车真空胎
前碟后鼓刹车各组件与光阳未战GY6通用
外壳全内烤漆与光阳未战GY6外壳通用
前液压避震组件与GY6配件通用
后315mm改装避震
全车12V侍服电压，所有灯泡喇叭组件与摩托车通用
最高速度（真实速度）：40码 这样子
表速度：52码
不知道我的电机实际是多少W的