26路超级电容公交车6月上路 "肚量"比11路扩容50%

锂电池电动车

今年6月，25辆超级电容车将作为26路公交车驶上申城街头，这是记者从市科委有关部门获知的消息。这25辆车也是继11路车后，在本市投入运行的第二批超级电容车，不过，它们的性能比11路公交车有了进一步提升，储电“肚量”比11路增大50%，这意味着充一次电后，它们能跑更多的路。据悉，这种节能环保的公交车有望进入世博园区。

　　和传统电车一样，超级电容车靠电能行驶，不排放废气，有利于环保。这种车没有“辫子”，不需要架在空中的电线，不会产生“翘辫子”的尴尬，也不会破坏城市视觉环境。超级电容车的能量来源车子底部的超级电容。车辆进站后的上下客间隙，车顶充电设备随即自动升起，搭到充电站的电缆上，迅速完成充电。

　　据了解，公交26路东起新开河，西至虹桥路。与11路相比，它的线路更长，路况也更加复杂。为此，在奥威科技开发公司、申沃客车公司、巴士公司等单位的联合攻关下，新版超级电容车在性能上有了进一步提升。它的电容“肚量”比11路车扩容50%，使公交车每充一次电，能行驶更长的距离，从而减少站台充电站的数量。考虑到世博园区过江隧道的需要，该车的爬坡性能、机动性能和动力性能都大幅升级。此外，车辆的行驶噪音将控制在60分贝以下，比普通燃油车低10分贝以上。形象设计方面，该车采用大空间设计，方便残疾人、老年人的乘车需求。

　　市科委马兴发处长说，去年，“超级电容公交车”再次被列入重大科技攻关项目。今年它在26路上的运行，将成为一个重要的“练兵场”。作为一种未来公交，超级电容车的应用前景被专家看好，因为它符合节能减排的国家要求，并在技术上带来了一场“电车革命”。

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　　今年6月，25辆“升级版”超级电容车将在申城景观线路26路上载客运行，为2010年世博会积攒更多实战经验。与现有的11路无“辫”电车相比，新版超级电容车在外观和性能上都将有很大改进。
　　
　　据了解，公交26路东起新开河，西至虹桥路。与承担老西门环线的11路相比，26路的线路更长，路况也更加复杂，对于车辆的要求自然“水涨船高”。因此，将于今夏投入运营的26路超级电容公交线，并非11路的简单重复，而是一次新的自我完善与飞跃。
　　
　　为了这次看似简单的改进与推广，去年，“超级电容公交车”再次被市科委列入重大科技攻关项目，“少充电、多跑路”成为技术攻关的关键。项目负责人、上海奥威科技开发有限公司董事长华黎表示，考虑到世博园区过江隧道的需要，新版超级电容车的爬坡性能、机动性能和动力性能都将大幅升级。
　　
　　从具体指标来看，为适应市中心走走停停的路况需求，升级后的超级电容车“肚量”将扩容50%，电池容量从原来的8万法拉增加到12万法拉，这意味着，车辆每充一次电，将跑更远的路，地面充电站的数量也将随之减少。另一方面，车辆的行驶噪音将控制在60分贝以下，比普通燃油车低10分贝以上。此外，车内将采用大空间设计，从人性化的角度方便残疾人、老年人的乘车需求。
　　
　　与传统电车或燃油车相比，超级电容车的最大优势无疑体现在能耗和运营成本上。作为世界首条超级电容公交商业示范线，11路至今总运行里程已超过40万公里。从一年半来的实际运营情况来看，超级电容公交车的每公里能耗约0.98度电，折合成电费相当于每百公里70元，而燃油车的百公里能耗约在200元以上。
　　
　　市科委相关负责人表示，如果说11路是对超级电容车在各种复杂情况下商业运行可行性的验证，那么，26路的全线运营则标志着由申城自主研发的新能源公交车走上了推广应用之路。据统计，去年上海在节能、新能源和资源循环利用科技中共投入研发资金超过1.1亿元，比上年增加105%。

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　　说到电车，相信很多人马上就会联想到那两根顶在车顶上的“大辫子”，。而从上个周末开始，一种全新的利用电瓶充电运行的新电车在有着百年历史的20路电车路线上亮相了，其究竟有哪些新的地方就让我们一起去了解一下吧。
　　在九江路外滩20路终点站上，记者见到了这种被称为“超级电动车”的新型公交车。新电车顶部非常简洁，除了一个容纳电瓶的白色突起，看不出和普通车辆有什么不同。驾驶员介绍说，新的电动公交车不仅摆脱了大辫子，就是和早些时候在11路上运行的电容车也有很大不同，比如它不用经常停下来充电，只需要晚上充好电就能保持一整天的正常运行。 （20路超级电动车驾驶员：车子应该说蛮好的，因为它性质上是电动车，但事实上和汽车没什么区别，唯一区别就是一个用电一个用气，那么就环保了。） 第一次坐上这种新电车的乘客们也都有新的感受：新车不仅开行平稳，而且也没有电阻震动带来的噪音，乘车舒适度有了很大提高。 （市民：这车子坐在上面稳啊，不像电车好象冲啊冲的，这起步又稳，外加又环保，你像汽车柴油车污染厉害，它这个又环保又节能。） 据了解，新型“超级电动车”目前还只有2辆试验运行，如果效果明显的话，今年下半年起就将在在20路线路上全覆盖，而市区其他线路电车也将会陆续被新型电车取代。

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　　中新浙江网3月12日电 　客车博览会昨开幕清洁、人性、节能，"巨龙"各显神通
　　高等级超级电容车7月试水26路
　　世界客车博览亚洲展览会昨天在新国际博览中心开幕，记者从展会现场了解到，在2010年世博会期间投入运行的高等级超级电容车今年7月将在26路公交车上试运行，7、8两月将先后投入5辆。与11路超级电容车相比，高等级超级电容车充满一次电能跑得更远，同时更节能。
　　快速公交车(BRT)和环保能源车也是此次展览会的亮点。多家客车制造公司都推出了最新设计的快速公交车和新能源车，希望在市场上争得一席之地。不过，现场除了一家客车公司最新制造的快速公交车已经获得订单外，其他快速公交车还没有订单。
　　高等级一次充电跑得更远
　　昨天，上海申沃客车有限公司展示了一辆目前11路使用的超级电容车。公司有关人士介绍说，目前他们正在研制高等级超级电容车，该电容车将在2010年世博会中承担运输任务。按照计划，高等级超级电容车今年7月将在26路上试运行。
　　申沃客车产品开发部工程师孙永城介绍说，按照有关计划，今年6月开始，26路将陆续使用超级电容车，其中20辆将使用11路现在使用的超级电容车，5辆将使用经过技术优化的高等级超级电容车，这5辆高等级超级电容车将在7、8两月分批投入使用。
　　据了解，与11路超级电容车相比，高等级超级电容车充满一次电能跑得更远，同时更节能、更舒适。“11路超级电容车充满一次电，能行驶约3公里，而高等级超级电容车经过技术优化，充满一次电，能行驶4-6公里。11路超级电容车的空调最大耗电量是18千瓦/时，而高等级超级电容车采用冷暖一体化节能空调，最大耗电量11.6千瓦/时，节能30%左右，节约下来的电可以供驱动使用，使公交车跑得时间更长、更远。”此外，高等级超级电容车配置了空气悬挂系统，底盘安装了气囊，可以减少因路面不平整而带来的颠簸，使乘客感到更舒适。
　　孙永城介绍，世博会期间超级电容车的运行路线可能要穿越隧道，因此，高等级超级电容车也增强了车的爬坡性能。
　　18米BRT扎堆打擂
　　快速公交(BusRapidTransit，简称BRT)由于载客量大等优点，而日益受到青睐，国内已经有北京、杭州、常州等城市使用了BRT，其他许多城市也都在考虑建设BRT系统。因此，BRT成为本届展会的一个亮点，各大客车制造商纷纷推出最新研制的BRT。不过，记者了解到，这些车绝大部分还没有接到订单。
　　上海申沃客车公司展示了一辆BRT样车，被命名为“潜龙出海”，长18米，有40个座位，最大载客量为180人，采用铰接式、低底盘，无需建造专用BRT候车站，最高时速可达100公里。公司副总经理黄铮介绍说，第一辆BRT今年7月可以交付运行，不过目前还没有接到订单。
　　海格、中通、常隆等客车制造公司也纷纷推出了BRT，车长基本都是18米，载客量可以达到180人左右，车辆都比较注重人性化设计，有的设置了特别宽大的母婴专用座，有的特别设计了婴儿座椅、轮椅乘客专区。车辆还可以启动底盘倾斜功能，使底盘自动下降，从而免去老人小孩上下台阶的不便。
　　目前，包括上海在内的许多城市都在考虑建设BRT系统，上海首条快速公交专线初步计划从上海铁路西站驶往铁路南站，如果一切顺利，该线路将于世博会前投入使用。不过，记者在展览现场了解到，除了中通客车已经将15辆BRT交付济南公交部门外，记者采访的几大客车制造商都介绍说，他们推出的新车目前还没有接到订单。
　　清洁能源车搭车北京奥运
　　使用电、天然气等清洁能源的车辆也是客车公司研制的重点，而记者发现，不少清洁能源车已经接到北京奥运订单，将在奥运期间投入运行。
　　中通客车展示的一种纯电动车将有6辆在奥运期间投入使用，承担北京奥运场馆区域的运输任务。公司技术人员介绍说，这种车充一次电需要6小时，可以行驶300公里。
　　另一家客车公司展示了一款纯天然气公交车。据说，已经接到1000多辆订单，其中包括北京公交。此外，油电混合动力车也是整车制造商大力展示的车辆。
　　展览主办方介绍，此次共有16家整车制造商举行新车下线仪式，包括价值800万元的豪华房车等，其中众多是新一代原创中国客车。

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　　晚报讯 不喝油零排放、车顶没有小辫子、停靠车站快速充电后，能跑上3－5公里……记者今天上午从有关方面获悉，已在公交11路电车内圈（顺时针）投入运营一年多的超级电容车有望扩容，7辆超级电容车将于下月加盟公交11路电车外圈（逆时针）运营，还有20多辆年内也将在公交26路线路“上岗”。
　　
　　据了解，10辆“零污染”超级电容公交车和10个快速充电站，是于2006年8月加入11路电车的内圈环线运营的。作为世界上首条超级电容公交商业示范线，运营一年多来，超级电容车技术趋于成熟。据相关人士透露，最快3月份，7辆超级电容车就将投入11路外圈运营，届时，超级电容车将全线覆盖11路电车，该线路上方密密麻麻的“蜘蛛网”将正式“下岗”。
　　
　　“超级电容车有望成为2010年世博会园区内的交通工具。”据知情人士介绍，用于世博会的电容车需要在黄浦江底来回穿梭，车厢要求更长，载客更多，行驶路程更远，所以对车辆稳定运行的要求也更高，目前电容车的相关技术还在进一步升级之中。
　　
　　为了给世博会探路，20多辆超级电容车将于年内逐步加盟公交26路电车，其中部分车辆将首次采用“升级版”技术，提前为服务2010年世博会园区的超级电容车进行“练兵”，积累经验不断改进。

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　　荆楚网消息 (湖北日报) 案由：去年12月，武汉城市圈被国家发改委批准为“两型社会”建设综合配套改革试验区。武汉，被推向资源节约和环境保护的最前端。
　　据了解，目前，中国城市的空气污染70%来自汽车尾气，而这其中又有一半以上是由公交车辆造成的。近年来，北京、上海等大中城市都在大力推广电动汽车和公交电车，专家预言，电动汽车和公交电车将成为21世纪城市常规绿色公交的主力。
　　建议：超级电容公交电车的核心技术是新型的可快速充电超强动力电容，与传统电瓶车相比，超级电容公交电车充电快、放电效率高、热耗小、环保、经济。超级电容公交电车产业化，还可带动以安全高能电池和超级电容为动力的纯电动汽车和纯电动家庭轿车的产业化。
　　为促进武汉市乃至武汉城市圈节能减排，建议2012年，武汉市推广超级电容公交电车5000台，到2016年，武汉城市圈发展纯电动汽车和纯电动家庭轿车100万台。果真如此的话，各类纯电动车每年可为武汉城市圈至少节约30亿升汽油，约相当于660万吨二氧化碳减排量，节约300亿元燃油费用，还可为湖北电网增收20亿元。

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http://china.nikkeibp.co.jp/china/sou/aabc2007.htm

【AABC】汽车电池讨论会开幕 锂电池安全性演讲相继发表 　　　面向混合动力车等的充电电池及大容量电容器相关的讨论会——以大型汽车厂商的混合动力车相关演讲较多而闻名的“第7届国际高级汽车电池与超级电容讨论会（AABC-07）”于当地时间2007年5月16日14时，在美国加利福尼亚州长堤开幕（主页）……(详见全文）

【AABC】韩国SK就用于混合动车的锂聚合体充电电池发表演讲 　　韩国SK公司在与2007年国际高级汽车电池与超级电容讨论会（AABC 2007）并设的研讨会“LLIBTA”上，以“SK Li Battery System”为题，就开发中的混合动力车锂离子充电电池发表了演讲…… （详见全文）

【AABC】丰田谈混合动力车镍氢充电电池单元电装品的进化 　　丰田汽车在AABC-07的演讲中，以“Development of equipment for Hybrid vehicle’s battery”为题，介绍了该公司混合动力车上配备的镍氢充电电池单元用的电装品的进化…… （详见全文）

【AABC】“3个月推出1次混合动力车”，美国通用汽车发表演讲 　　美国通用汽车（GM）在2007年国际高级汽车电池与超级电容讨论会（AABC 2007）上，以“Energy management for hybrid electric vehicle：requirements，analysis，and integration issues”为题，就该公司在混合动力车及插电式混合动力车方面的计划发表了演讲…… （详见全文）

【AABC】美国EnerDel展出阴极使用锂钛复合氧化物的混合动力车锂电池 　　美国EnerDel公司在AABC-07上展出了阴极使用Li4Ti5O12（锂钛复合氧化物）的混合动力车锂离子充电电池（图1）。该公司还在同时举行的会议“LLIBTA”上以“Lithium-ION Battery Systems for HEV applications”为题，就其特点发表了演讲…… （详见全文）

【AABC】泰斯拉汽车就电动汽车锂电池组发表演讲 　　美国泰斯拉汽车公司（Tesla Motors）在AABC-07的并设会议“LLIBTA”上以“Development of Advanced Li-Ion Battery Pack for EV and PHEV”为题，就该公司已经开始预约销售的跑车——电动汽车“Tesla Roadster”的锂离子充电电池的车载电池组发表了演讲…… （详见全文）

【AABC】“即使达到190℃也不会溶解”——东燃化学展出混合动力车充电电池用隔膜 　　美国埃克森美孚化工（ExxonMobil Chemical Company）集团的东燃化学在AABC-07上展出了面向混合动力车以及电动汽车等的锂离子充电电池隔膜（Seperator）。最大特点是耐热性高…… （详见全文）

[ 本帖最后由 锂电池电动车 于 2008-5-12 08:25 编辑 ]

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      2005年12月13日，由上海市科学技术委员会国际合作处组织的《车用动力超级电容器应用研究与开发》项目验收会在上海奥威科技开发有限公司举行。

      以上海交通大学张文保教授为组长的项目验收专家组听取了上海奥威科技公司所做的工作总结报告，认真审核了上海奥威科技开发有限公司在车用动力超级电容器应用研究与开发项目上的产品研究，产品生产以及市场开拓等领域所完成的工作。项目验收小组着重对上海奥威科技开发有限公司在项目中所采用的技术路线，解决的关键技术问题及所达到的技术指标做了严谨及细致的考评，并审查了项目组所提交的项目验收资料。项目验收专家组一致认为项目组提交的资料齐全、规范， 所完成的《车用动力超级电容器应用研究与开发》项目达到了合同任务书所规定的技术指标(8wh/kg\800w/kg)和经济指标。

     《车用动力超级电容器应用研究与开发》是上海市科委支持的国际合作项目，该项目的承担单位上海奥威科技开发有限公司长期跟踪该领域国际最新技术，在与俄罗斯进行合作开发基础上积极进行二次创新，采用了非对称电极结构和烧结式非极化电极，使电容器的比能量和可靠性得到显著提高。同时，该公司十分注重产品工程化研究，形成了中试生产能力，产品在超级电容公交车、电动游览车中进行了试用并取得很好的效果。

工博会现场 超级电容车示范路线车站

      项目组在开发过程中，申请国家发明专利6项；完成了车用超级电容器行业标准起草工作，并通过了专家审查，现已报送国家发改委审批。

      项目承担单位，上海奥威科技开发有限公司董事长华黎先生表示将加大超级电容器产品的技术和市场开发，继续拓展产品的应用领域，以创造更好的经济效益和社会效益。

[ 本帖最后由 锂电池电动车 于 2008-5-12 08:47 编辑 ]

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