就ECPU的指标与zmg666666商榷

yjz

看了您在川办置顶帖中列出的那个图示指标,感觉有些不可理解,与您商榷.

我们先看您列出指标中33公里/小时的数据，在这个数据中您列出普通48V20A控制器的电池电流为7.3A，这时整个电池输出功率应为350W，而川办的ECPU仅为4.9A，则整个电池输出功率为352W，应该是用普通48V20A控制器的电动车整体效率大于用川办ECPU的电动车；
而在45公里/小时的指标中，你列出普通48V20A控制器的电池电流为12A，这时整个电池输出功率为576W，而川办的ECPU仅为7A，则整个电池输出功率为504W，这时候却成了用川办ECPU的电动车整体效率大于用普通48V20A控制器的电动车。

这就产生了一个问题：一般电动车36V或48V 350W的轮轱电机在5~15A相电流范围内是高效率区，其额定功率附近即为该电机的最高效率点。那么，是什么因素使两者的效率在这一区间内发生逆转？即使两者测试时用的是同一电压同一个电机，其效率也不会发生这么大的变化啊。

del1999

技术帖...看不懂!!!!!!!!!!!

不过以我所见过的几辆破车来说.........48V350W的小车车.除了下坡...绝不可能跑得到45公里/小时..
非欢乐表能跑到35公里/小时都偷笑了..我这乡下人实在想不出这个数据是怎么测出来的

yjz

原帖由 del1999 于 2009-1-7 22:09 发表
技术帖...看不懂!!!!!!!!!!!

不过以我所见过的几辆破车来说.........48V350W的小车车.除了下坡...绝不可能跑得到45公里/小时..
非欢乐表能跑到35公里/小时都偷笑了..我这乡下人实在想不出这个数据是怎么测出来的

一般在32公里/小时左右,用弱磁控制的超速控制器能跑到36公里/小时,这时候路上基本没车可以追上了,因为我们公司的公车装上超速控制器测试的时候,员工外出试车回来谈论与其它电动车追逐情景都爽得不得了.

rupolo

超速控制器是什么样的?

justyou

我用过350W和800W电机，都是48V20AH电池，想跑45码实在是不太可能。

四川办事处

不用和zmg666666商确，那是我发的数据，方振兄，你看得很仔细，对数据怀疑是很正常的，因为你过去都是在电机的额定区做实验。电机的效率不是一个确定值，你能看到的是电机的最高效，你始终抱着这个最高效率不变的错误看法去研究能提高效率的产品，结果可以想象。我送给你一个最简单的电机效率测试法吧，同额定功率的电机，同电流时转速快的效率高，反过来你就可以得到另一个方法，同速时，电流小的效率高，这两个方法只实用于一个研究环节，同电源。关于电机的效率在我的设计中不是最重要的，电机厂为了1%的效率要花掉几百万的投入，可我研究的是整车实际效率，这里面有40个百分点的空间，西瓜和芝麻。我怎么实现这些数据的，我就不多说了。至于传统车45的速度时电流数据我是如何得到的，我确实认为没回答必要。

yjz

川办兄,恐怕没人会认为电机的效率是恒定不变的,如果你不注重电机的效率你又如何保证整车的效率呢?现在成熟的控制器技术已经把自身的损耗降到了目前器件水平的极限,你可以看看测功图上电机的效率曲线,电动车整车的效率瓶颈目前就在于电机的效率啊.



任何数据都必须符合理论依据,再拿你那个数据中的制动距离来说吧,且不说这么短的制动距离乘员和电机轴是不是受得了,你考虑过时速30公里在1.5米制动停止需要的制动能量吗?功率管要通过多大的制动电流啊?

djroger

都是高手后生学习中

四川办事处

原帖由 yjz 于 2009-1-8 01:35 发表
川办兄,恐怕没人会认为电机的效率是恒定不变的,如果你不注重电机的效率你又如何保证整车的效率呢?现在成熟的控制器技术已经把自身的损耗降到了目前器件水平的极限,你可以看看测功图上电机的效率曲线,电动车整车的效率 ...

方振兄，谁告诉你的目前整车效率主要靠电机效率，你愿意信我也不多说了，你认为我的数据已经脱离了理论也很好理解，我如果照你说的理论去研究，得出的结果肯定也就和你的一样，是不。所以，你一定要我同意你的理论的情况下来解释我的数据就难如登天了

yjz

呵呵，那我问你，你的ecpu的效率是多少？与你ecpu配套的控制器效率又是多少呢？

我们从测功图上可以看出，电机效率最高处不到85%，起步爬坡时效率最低仅30%多，川办兄你以为整车上还有什么比电机效率更低的了？