[振奋人心的消息 新型铁电池的性能

duyongshun

这款叫F3e铁动力的电动汽车使用的动力电池是铁电池，每块电压3.3伏，120安时，共使用96块。充满电续驶里程可达350公里，最高时速140－－150公里/H。据参加车展的夏总介绍，该车在比亚迪电动汽车充电站500A快速充电10分钟可达70％的电量，可方便地在家里像给手机充电那样充电，经济效益非常可观。
1.不是锂电池，是世界范围内突破性贡献的“铁电池”成本远远低于锂电池。
2.电池是96块电池。
3.500A直流快速充电10分钟。冲到最大容量70％。
4.那么，满冲消耗电力度数为：500A×3.3×96×100/70×10/60＝54，考虑交流转换直流的效率为90％，大约消耗民用电60度。消耗民用电费用：60×0.6＝36.00元。
5.考虑电池的消耗费用。估计，每度电费用在1.2～1.5元。
6.实际使用成本：一次充电最少行使350公里，消耗费用：0.20～0.25元/公里。
非常有经济价值啊！
说实话，上下班用现在就可以使用啊！
强烈希望BYD现在就供应给消费者啊！

duyongshun

如果这是真实的那么这表明纯电动气车价格不在昂贵 性能更好 这是一个伟大的发明

yzwen

什么时候才能用上？

电容车

BYD会有什么铁动力锂离子技术。BYD从来在材料与器件创新上都是一塌糊涂，以前是，现在更是。
所谓什么铁动力其实就是磷酸亚铁锂锂离子电池，这种电池用在汽车上根本就不是什么新闻。BYD都把国内能做点磷酸亚铁锂的厂商找了个遍，到处谈合作，试材料。BYD现在没磷酸亚铁锂材料，但是能做、敢做大的电芯，如40Ah，60Ah，在做铁动力之前，用三元，但是还是害怕爆炸，所以不得已改了道。这也是 BYD厉害之处，合作合作，技术很可能就顺手牵羊，顺势拿走了。现在，雷天也在做大的磷酸亚铁锂电芯，路子也和BYD一样，自身并没有掌握核心材料，仅仅是个电芯加工厂而已。
国内几个企业搞电动车都不外乎秀一秀，都知道这个东西是不好玩的，BYD也是如此。她的如意算盘估计是炒作电动车和安全电池概念，造汽油车的势，以取巧让人觉得BYD很有研发能力。
电池是电动车的最大障碍。目前BYD在新电池技术研发上没什么亮点，在资本运作上也较BAK逊色不少。
如果说电动车技术，国内万向和奇瑞可能才是真正的领跑者。
BYD现在正在全面转型，离她当初的电池产业越来越远，她现在走的只是造汽油车之路。
电池、电动只是炒作而已，因为BYD现在在电池技术领域已毫无优势。

以色列工程学院的科学家采用被称之为“超铁”的新型金属材料．研制出一种新型电池，其蓄电能力可比目前同体积普通电池提高50％。
    新型超铁电池外观与普通的5号、7号电池并无区别。用这种新型金属也可制作性能优良的摄像机、笔记本电脑、甚至电动汽车用的充电电池。普通7号碱性电池在高耗能便携式激光唱机上仅能维持几分钟时间，而l枚7号电池却能使用1h以上。
     超铁即六价铁化合物。采用四氧化铁钡或四氧化铁二钾等超铁材料制成的电池阴极，比普通碱性电池中的二氧化锰阴极有更高的获取电子能力，从而可大大改善电池的蓄电性能。六价铁化合物原本很不稳定，遇有含Ni、Co元素的溶液极易分解,因此很少有人将其作电极。用高纯度KOH作为电池电解液，使其不含Ni、 co等杂质元素，解决了超铁在电解液中的稳定性问题，实现了提高电池寿命的目的。
    目前市场上碱性电池需求量非常大，每年的消耗量多达600亿枚，而其内部结构自19世纪至今一直投有任何变化。新型超铁电池的发展前景极为广阔。
    研究人员指出，与锂电池相比，超铁电池的成本是锂电池的几百分之一；同时它可自行分解，不会造成现在日益严重的电池污染。
高铁酸盐净水剂及高铁电池

     
    一、项目特点和技术指标
    合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），既可作为新型净水剂，又可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。
    1）作为净水剂的优点：
    高铁酸盐能达到氯源消毒剂的净水要求。同时无重金属污染，不产生致癌致畸的二氯甲烷，三氯甲烷化合物。也不产生有异味的氯酚化合物，无游离氯，对水生生物的呼吸作用没有不良影响。不产生次级污染。是一种集氧化、吸附、絮凝、助凝、杀菌、除臭为一体的新型高效多功能绿色水处理剂。净水力强。每吨水所需用量只有 5—10克，每吨水的净化费用不到一角，价格上可与现有的净水消毒剂竞争，而且其水质达到可直接饮用的标准。
    2）作为电池材料的优点：
    高能高容量。目前市场上的民用电池比功率只有60-135w/kg,而高铁电池可以达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。特别适合需要大功率、大电流的场合。高铁电池性价比高。碱锰电池不能满足目前需大电流大容量用电的数码相机、摄影机等电子产品的需要，锂离子电池因成本在此方面不具很强的竞争力。
    高铁电池放电曲线平坦。 如Zn-K2FeO4 ， 70%以上的放电时间在1.2-1.5V。
    原料丰富。地壳中最为丰富的元素为铝和铁，铁在地壳中的含量为4.75%,锰的含量为0.088%。同时每mol+6价铁能产生3mol电子，而每mol+ 4价锰仅能产生1mol电子，铁的用量在自身非常丰富的情况下，仅是锰的1/3，大大节约了社会资源，降低了原料的成本。市面上MnO2大约9000元/ 每吨，Fe(NO3)3大约7500元/每吨。绿色无污染。高铁酸盐放电后的产物为FeOOH或Fe2O3-H2O，无毒无污染，对环境友好。不需要回收。
    二、技术成熟程度
    选择化学湿法制备高铁酸盐，并经过长时间的反复实践和改进，我们已掌握了生产过程中的关键因素和条件，所得产品纯度在 94％以上。生产过程中，所有的副产品都进行回收和循环使用，有效解决高铁酸盐稀溶液不可回收利用的技术难题。平均每生产出1吨94％高铁酸钾同时可以得到另一种高性能电池材料95％高铁酸钡1.23吨。这不但进一步降低了成本，更重要的是不对环境造成任何不良影响。
    三、应用领域及市场前景
    作为新型净水剂可用于自来水厂或污水处理厂的水处理。市场潜力巨大。以一个一百万人口中型城市为例，人均自来水为60吨/年。仅此一项就需要高铁酸盐300吨，还不包括工业废水处理等。
    作为电池材料可适用于制备大功率、大电流的电池。投产容易。高铁电池作为一种新型电池，可以采用压制成型的高铁酸盐正极，直接更替商品化电池中的正极（如 AAA碱锰电池中的二氧化锰，GP35BVH钮扣式电池中的NiOOH等），直接采用商品电池中的隔膜以及电池壳作为高铁电池的隔膜和集流体。
网上早有报道了,看来有解决不了的缺陷,实用遥遥无期

duyongshun

   你好啊电容车，我感觉你应该是一个电容车方面的专业人士．很高兴认识你，既你对电容车期望很高为何不详细介绍以下动力电源优点和特性啊．你是有一篇专门介绍了电容存电技术的发展　但还是不太详细　我以前的印象好象市专门用在公交电车上的技术　好象充一次电可以脱离电线运行５公里　吧　现在的水平就不知道了　是２０公里吗

小市民

在技术上不要对中国企业有过多的期望，分析中国企业新闻首先的出发点就是商业目的，商业超作。沉浸在浮躁的商业文化中的中国企业很难有什么科技大突破，中国人崇尚的是邪门歪道的一夜暴富，相比来说有真才实学的工程师科学家地位就低多了。
大陆经济是在高储蓄率负利率而后高投资的推动下告诉发展的，经济发展重数量不重质量，我觉得这一方面归咎于国民素质，假如某个企业在美欧国家搞几次商业炒做，或许其产品早被消费者扫地出门了；另一方面政府在诚信监督上的不作为也严重纵容了全国满眼的大小骗子们，魑魅魍魉，轮番献丑。
个人意见。

duyongshun

  回六楼 你说的很有道理，其实我一直担心这是炒作，因为有好多商家习惯了过分夸大宣传其产品的功能优点，对不足一概不提，作为电动车设计人员期盼高性能电池已久。 但是虽然有很多商家都声称研制出超级电池， 但是结果不是效果不好，就是价格高的无法承受。现在舆论宣传水分太高，不知是不知情还是利益驱动的炒作， 请不要随意忽悠百姓了，多一点诚信少一点利益熏心。

sapphire

我不想评论BYD的铁电池性能如何。就楼主提到的性能指标看，这纯粹是胡扯！有一点物理知识的人就不难算出这样的电池根本达不到140～150KM/h时速，最少续行350KM的指标！不信？你自己酸一算！

duyongshun

  回七楼 ：我无法算你算算看我想领教一下，不知你关键的几个数据怎么得到。我不太相信纯理论的东西。主要看实验结果。理论离开实践如同空中阁楼一切虚无缥缈，实践离开理论也是盲人瞎马。只有理论结合实践才是唯一的方法。没有根据的事我不会随意下结论。对待技术事实求实我相信如果都这样想了做了，我们的行业就不会有这么多虚假的宣传。

gzwhhxh

长见识