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我也问个E6充电问题

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1#
发表于 2014-5-2 07:04:26 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
我的E6从娘家回来不久,出差了一段时间,前晚才装上,双36,上下班提心吊胆了一天,生怕又挂在路上了,上次新E6到手后骑了十公里就挂了。不过还好这次没事,各功能正常,就是起步瞬间噪音大,噪音大概持续一秒,昨晚又加了两块电池,空转一切正常,希望今天上路也一切正常。
充电器一只普通的一只恒宝,普通接的E6恒宝直接接的副电池,不知道这接法对不对?
2#
发表于 2014-5-2 18:12:07 | 只看该作者
好像不对吧,要么用一只普通的5-6A充电器直接接E6充电口充电(会欠充0.7V)。

要么2组分开充电,一组用普通的3A,一组用恒宝。
3#
 楼主| 发表于 2014-5-3 19:01:06 | 只看该作者
本帖最后由 wuchaozhiying 于 2014-5-3 19:04 编辑

充电按二楼兄弟的方法已经改过来了。
换双48两天了,控加速非常给力,切档顺畅,倒档也很实用。不过还是有两个疑问,1  一档起步瞬间电机噪音偏大,36或48都是。2   感觉电磁刹或电子刹力度没有以前大,以前分体版我的350瓦双36力度比现在大多了,刹车距离很短,还是破鼔刹,现在电摩前后碟刹,刹车距离却超长,勉强能感觉到作用。以前电子刹我感觉占了刹车五分之四的力度,最后机械刹只需要出五分之一的力车就停住了,现在电磁电子刹力度最多只有五分之二,主要还得靠机械刹,但俺的破车碟刹是最普通的那种小尺寸碟片,刹车力明显不够,尤其是骑过朋友的骠骑之后,真是给力啊,手指轻轻一勾,刹车力度又大又平顺!不知道是我的控个体情况还是大家都是这样。用E6的兄弟谈谈感受。
4#
发表于 2014-5-3 19:34:12 | 只看该作者
wuchaozhiying 发表于 2014-5-3 19:01
充电按二楼兄弟的方法已经改过来了。
换双48两天了,控加速非常给力,切档顺畅,倒档也很实用。不过还是有 ...

你好歹还有电子刹车呢,我一档压根就没电子刹车,难道这是E5和E6的区别?郁闷。
5#
 楼主| 发表于 2014-5-3 19:41:50 | 只看该作者
当年看中ECPU最重要的一点就是电子刹,安全第一嘛。老版本最让我印象深刻的就是刹车给力!
6#
发表于 2014-5-5 06:58:53 | 只看该作者
一档无Eabs的原因找到了,是我自己不会用,哈哈,我太土鳖了。

这次升双48V后因为一档极速高(可试Eabs的时间长),更方便测试Eabs我才找出原因,Eabs的开启是要持续轻点刹车(能量回收是轻点一下刹车),Eabs和能量回收制动都非常的给力,我准备把后碟刹拆了减轻重量了
7#
发表于 2014-5-7 09:46:54 | 只看该作者
LZ会不会是配相没有配好导致电机启动声音大?

和我的情况差不多··      

8#
发表于 2014-5-7 15:11:01 | 只看该作者
川办自认为ECPU的电机驱动设计做得很好,好到错误的配相也可以骑行,但是声音大,发热大,容易烧,所以,大家配相时将6个相序全部配完,只有两种相序可以转,这两种相序互为正反转,一个速度快(相对),声音大,电机相线发热,这是错的。另一个速度慢(相对),声音小,电机相线不发热,这个才是正确。如果正确的是反转,只要把ECPU的霍尔线黄兰对调,ECPU的相线黄绿对调,就正过来了。
9#
发表于 2014-5-7 15:16:15 | 只看该作者
四川办事处 发表于 2014-5-7 15:11
川办自认为ECPU的电机驱动设计做得很好,好到错误的配相也可以骑行,但是声音大,发热大,容易烧,所以,大 ...

请问川办,通过空转电流和行驶电流,可以判断自己的配相是否正确么?我的是E5。

当前实测电流:48V转速430转左右,空转电流1.3A,48V极速38码,行驶电流13-15A。
10#
发表于 2014-5-7 15:39:07 | 只看该作者
lulerxc 发表于 2014-5-7 15:16
请问川办,通过空转电流和行驶电流,可以判断自己的配相是否正确么?我的是E5。

当前实测电流:48V转速 ...

这不好说,120度电机好办,可以转的错序只有一个,电流很大。但60度电机就不行了,错序有10个可以转,这10个错序有的电流只比正序大一点点。
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