:'( :'( :'(

chack

[ 本帖最后由 chack 于 2007-8-2 22:31 编辑 ]

chack

lol

[ 本帖最后由 chack 于 2007-8-2 22:34 编辑 ]

icenorth

我也想搞，树脂都买回来了，但电机的注意还没拿定，车身磨具制作也有难度。
还有你讲底盘部分,采用玻璃钢材料,内加金属丝网(起类似碳纤维的作用)提高强度.用方管或圆管埋设于玻璃钢，这一部制作工艺较复杂，建议还是用钢质底盘，上面用铝合金蒙皮。

icenorth

你啥时候买电机？通知我一声儿，我们一起找97cn买，可能要便宜些

xyqxl

转向差速如何做？启动电流大，电机效率低，对电池损害大，如何避免？电池低温损害大如何对电池温度进行保障？

chack

电机我想最后买,因为电机有现成的参数可以利用,最后买可以降低制作风险.
另外楼上的,不用开模具,注意我说的用金属丝网加强强度了吗?直接把丝网弯成合适的形状就是现成的模具.其强度应该比钢结构的大,重量也轻,最大的好处就是可以作成需要的形状,其他材料对于我们业余手段来说估计很难做出我们需要的形状.
我想作成双层的,把钢制方管夹在中间,中间在加填苯板,两层玻璃钢板采用田字格相连,其强度之高会达到出乎你的预料,还可以起到保温作用
同时咨询一下楼上的,你的树脂是从那买的呢?什么价钱?还有树脂的使用你会吗?我没有做过玻璃钢,我担心树脂固化速度太快,不易掌握,希望有经验的朋友在这里谈一下经验,谢谢!

chack

回5楼,差速很简单,在方向把上加两个霍尔,通过霍尔即可控制左右电机速度,也就实现了差速(其实不用也没有问题,毕竟四轮独立驱动差速问题已经不很明显了).
启动电流大的确是个问题,我还没有好的解决方法,欢迎大家互相探讨!
电池低温这个我考虑好了,想这样做,一,电池箱用苯板保温,二,采用电热丝辅助加热,温控器调温在40-45度,其电能取自充电时的交流电源,行驶时不再加热,因为我现有的条件可以作到24小时给车通电.夏天时可以考虑风扇强制通风降温.

chack

前轴及转向简易图

[ 本帖最后由 chack 于 2007-8-2 22:35 编辑 ]

xyqxl

前轮建议用轴式电机+变速箱驱动，转向与差速参照燃油汽车。这样做有利于电机在很大的平台上具有高效率，如启动时从0-20km/h。解决启动大电流问题。
后轮采用轮毂式电机，最高效率点设在40km/h左右。
提高电机效率是减小对电池苛刻要求的重要方法。
建议电池恒温系统采用蓄热式电暖器（降温材料如水）+风扇进行管理。
您认为如何？

baiweitmtc

我也想做一辆，只不过是三轮，倒三，后轮驱动，两前轮转向，1+1串列双座，开关磁阻电机，山地车后变速，摩托车刹车鼓，自行车加强圈，电动车外胎，骨架式车架玻璃钢复合车身，人力脚蹬。请问楼上的用什么做风挡？有机玻璃怕划，钢化玻璃我还没找到，想跟楼上交流一下，敬侯佳音。