ZT超级电容电动技术为电动客车助跑

电容车

2007-06-05  中国汽车报

　　近日，国家电网公司与某公司在北京联合举办了环保型混合电能－超级电容电动汽车技术发布会，推出了一种零排放、零污染、无噪声，适合作为多种类型车辆驱动源的“环保型混合电能超级电容车系统”。同时，由上海奥威科技开发有限公司研制的超级电容客车自去年8月28日正式投放上海市第11路公交试运营，迄今为止，试运营总里程已超过18.6万公里。

　　提升电动汽车动力性能

　　与铅酸电池、锂离子电池一样，超级电容是一种重要的能量存储器，但性能各有优劣。中国汽车技术研究中心电动汽车研发中心主任、天津清源公司总经理吴志新博士告诉记者，电池单位体积存储能量密度大、储能多，但存在瞬间功率不足、动力性能不足的缺点。超级电容瞬间释放的功率大、动力性能较好，且能实现快速充电。瞬间释放功率大，能量消耗速度也快。在储蓄能量相同的情况下，超级电容车续驶里程低于电池电动车。

　　采用超级电容，可改善电动汽车动力性能不足的缺陷。上海示范运行的超级电容客车，满载乘客时最高时速能达到50公里，具有充足的瞬时输出功率，起步动作迅速有力。客车利用在站点停靠、上下乘客的时间，用车顶处的可伸缩受电弓与专用充电车站上方的高压馈线碰触，实现快速充电。据介绍，其中途充电时间平均为30秒，总站充电也不过90秒，一次充电可行驶3.5～8公里。

　　超级电容不仅能实现零排放，且不会像铅酸蓄电池那样对环境造成二次污染，十分环保。

　　实际能耗低

　　据上海奥威公司董事长华黎透露，上海现在示范运营的新能源汽车种类已经比较多，但超级电容车是第一种示范运营的新能源车型。上海市政府有关领导对该车各项性能比较满意。接下来上海还会在多条公交线路上，投放一定数量的超级电容客车。

　　目前，上海示范运行的超级电容客车共10辆。从实际运营看，车辆达到了计划规定的要求，节能、环保性能很好。其中，节能、降耗性能尤其突出。在相同工况下，超级电容空调车百公里能耗仅为95度电，而传统电车为135度电，天然气（CNG）空调车需燃气60立方米，柴油客车需燃油45升，汽油客车需48 升，五种客车百公里能耗费分别为67.45元、95.85元、141元、212元和227元。

　　在现场营运管理上，由于超级电容客车不受架线的限制，因此，出场便捷性、调度灵活性方面较传统电车有了根本的改善，对快速反应、均衡车距有很大帮助。

　　超级电容和电池相结合前景更好

　　电动汽车以电代油，能够实现零排放、低噪声，是解决能源和环境问题的重要手段。随着石油资源的紧张和电池技术的发展，节能与环保的电动汽车越来越受到企业和用户的青睐。但目前，在质量、批量生产一致性和成本控制上，超级电容和电池都还存在一些问题，成为制约电动汽车发展的瓶颈。

　　专家认为，超级电容器与蓄电池混合的电池－电容型能源系统很可能会成为解决电动汽车电池问题的重要途径。“超级电容和电池相结合的电动汽车，产业化前景更好。”华南理工大学电动汽车研究实验室副教授罗玉涛博士说。

　　据国家电网公司有关负责人介绍，该公司与有关单位合作研制的电池－电容混合型电动汽车，采用的是超级电容和锂离子电池相结合的技术。超级电容具有充电快、无记忆充放电、充放电循环次数高、无二次污染等优异特性，但有放电快的缺点；锂离子电池具有储电量大、储存时间长的优点，但充电时间比较长。电池－电容汽车正是取了二者之长。

　　该电池－电容混合型电动汽车目前已经完成3种电力工程车辆的改装和性能测试。一次充电最大行驶距离可达100～300公里，最高时速可达80～100公里，一次充电时间小于3小时，每公里耗电小于1.6度，具有续驶里程长、充电速度快、充放电循环次数高等优点。

电容车

"喝"饱电一口气可跑几百公里 "电电车"下月有望开跑

　　除非中途补电，纯粹的电容车要“喝饱”电才能驶完全程，曾经备受媒体关注的11路车“喝”电快，“渴”得也快。一辆新型的环保“电电车”（锂电池＋电容）停在了上海节能环保博览会上。据研发方有关负责人称，该车不仅零排放，而且吃饱一次，就能跑上数百公里路，是国际首创的节能车型。

　　6月10日，2007年上海市全国节能宣传周活动暨上海节能环保博览会在上海展览中心拉开序幕。在展览中心前方的空地上，一辆825路公交车引起了不少市民的注意。
工作人员介绍说，此车是电代油的自主专利新型交通工具，全名叫“环保型混合电能超级电容车”，能取代目前世界上汽车工业用汽（柴）油发动机为动力的汽车。该车长约12米，高度在2.52米左右，其高度完全可以容纳得进姚明。瑞华集团的相关负责人严元介绍说，与一般的超级电容车不同，由于采用了锂电池＋电容的双保险，在一次喝饱电后，它可以跑上几百公里。

　　严元告诉记者，目前，该车型正在825路上模拟载客试运行，他们公司计划于下月在本市的多条线路投入使用此种车型。

　　那么“电电车”（采用电容和电池充电）和超级电容车到底有何区别呢？上海交大神舟汽车设计开发有限公司的专家汪先生告诉记者，传统的电车车身上有一根小辫子，不仅有碍观瞻，而且维护成本高。电容车隐藏了小辫子，只需在沿途站点快速补电。超级电容的优点是体积小、寿命长（可以充100万次），可回收，缺点是蓄能不够，持续里程只有几公里。而电池的优缺点同样明显，它体积是电容的3～5倍，缺点是寿命短（一年多），不可回收，充电时间长（5～8小时），优点是充足一次电就可以跑上数百公里。相对而言，“电电车”是综合了两者的优点，但不能说是完美的结合。

[ 本帖最后由 电容车 于 2007-6-11 16:04 编辑 ]