本人正参与一电动车研发项目，有些问题想请教论坛各位大虾

alexlu304

大家好！本人最近参与一电动车研发项目，设计其中一小部分。设计时遇到些问题,可能对于大家来说是很菜的问题，因所学疏浅，希望大家不要见笑，本人只是抱着虚心好学的态度向各位请教。
   设计采用双电机驱动。其中一个为主电机，作为主要驱动，另一个为辅助电机，作为照明，空调系统的供电，以及作为主电机的辅助驱动。
   在主电机和辅助电机之间设计了一单向离合器（当然还有其他装置），当主电机转速过低，则辅助电机通过单向离合器带动主电机。现在希望在单向离合器处装一扭转减振器，类似于带扭转减振器摩擦离合器，不知是否可行？我翻阅了很多书，都没有找到相关的资料。希望各位指点一下。谢谢！

sheji

高级的用磁液离合器。
摩擦离合器本来就有扭矩减震效果，是不是硬性太高了？后备电机作为前级低速的补充不应该有很大冲击的，出现扭矩震荡应是电机特性不好（包括控制部分的响应）。当然后级负载很“秾”时也会出现震荡，但如主电机没有则不应怀疑。

alexlu304

那如果要加装是否可行呢？因为现在的设计思想就是这样的。

郭耀文

拆了东墙补西墙！
研究的目的是简化，神化！

sheji

作为后备动力，加装当然可行。设计思想从可靠性角度上看没有错。但也不绝对。如果整车各个环节都做得比较好，就是说可靠性已经比较高了，那么再多一个环节就显得不是十分必要，何况多一个环节还要再乘上这个环节带来的可靠性系数。说白了，就是反映了主动力有隐藏缺陷，连设计者自己都觉得其可靠性很低，因此才会加以后备来弥补。

alexlu304

楼上的说的很有道理。sheji先生真是一个行家啊，我这个门外汉还请您多多指教。
    之前做过类似的车，用的是楔块单向离合器，实验下来，楔块磨损的厉害。因此想加装减振器以减轻冲击。但是我看到所有的书讲的都是普通离合器上扭振减振器。没有关于在单向离合器装减振器的，那么在技术上是否可以装减振器，如何安装，如何布置，也就无从参考了。不知您有没有见过类似的设计例子？

李明涛

请问，你以研究电机还是汽车为目的？如果是电机我帮不上，如果汽车，我们生产的电动车驱动系统可以满足你的要求。

sheji

估计你以前类似的车的减速比比较小，比如5。这样当滑行后，即当电机转速小于离合器另一端转速时，由于刹车就容易产生较大的反向冲击于楔块上，另一方面电机加速，对楔块的冲击也较大。如果此时控制器的特性不那么平滑（就是加速很陡）的话更会加大这个冲击量。
本来这个冲击也是允许的，但条件是整个传力系统的速比要大，这样就能减缓冲击，以适应楔块式“硬碰硬”的特性。
如果要分析这个冲击的缘由，那就是因为你的电机没有“随转”。但让电机不“随转”却是你设计车辆时必须要做到的。这对矛盾的解决，可以通过受力计算来得到满足，这不会有问题。只不过4轮车的冲击负荷不小，不同于2轮车，其楔块式的尺寸就不会那么小了，而且楔块的材质我估计也出了问题。
——以上都是基于你的“楔块”结构，因你没讲很明确，我就当作是“活动楔块”来分析了。
说说斜面固定楔块。
如果你换成了这种楔块的结构，你先前设计的车辆应该不会有大问题了。这种结构的原型就是两个互相配合的锥面（结构上常常用楔块作成可更换式的，所以也有不少人把它叫做楔块式离合器、结合器）。锥角很小，15-5度，根据受力计算而定，尽量不要进入莫氏锥度范围。它的离合特性比较硬（相对于干片式离合器），简单，成本低，容易制造。双向的，离合行程短。因为结构件容易做得厚实，因此很耐高温和冲击，也能较长时间维持滑动摩擦状态。但它要靠轴向力加压，类似常说的片式离合器。
想来你是不愿意加一个离合的控制部分。其实这部分也可以做成自动的。说来话长。
既如此，现在就来改你目前用的这个楔块离合器。
将与电机轴相连的那块盘（也许你是在这块上装了楔块，这无所谓）的内圆部分再划分出一个圆来（活动体，严格说不是圆，它带有斜槽或者凹槽），在划分（切割）的圆周面上均布几个（3-6看你的要求）变距压缩弹簧，弹簧两端的支点分别在内圆和外圆上，就依靠这些弹簧吸收离合的冲击。具体结构我想你应该知道怎么做了。弹簧行程期间的刚度变化以能吸收危害楔块的冲击力为准。在冲击量达到最大时，同样能保证你的传输系统不会打滑，以便有足够的运动作用于车辆不致发生意外。
尽管如此，楔块还是要校验，要以受力数据为依据。不过多多试验也是能找到比较好的参数的，呵呵。

alexlu304

您说的很对。离合器前级的减速比确实比较低，大概3.2左右吧。以前他们做过的汽车，冲击比较大，楔块有时会断裂。即使从楔块寿命的考虑，还是要加个减振器。
   您的那个提议非常好，我们也在考虑。不知有没有厂家能做这个，因为我们自己是不生产的。