TDK 混合动力车电流传感器

wangshu15

[这个贴子最后由wangshu15在 2004/05/23 12:13pm 第 1 次编辑]

    图1：面向混合动力车的非接触型电流传感器  
TDK在2004年5月19日于日本横浜开幕的“汽车技术展-人与车科技展2004”上，展出了面向混合动力车的非接触型电流传感器和降压DC/DC转换器。
    非接触型电流传感器是一种使用霍尔元件的磁性传感器，用途是高精度地管理混合动力车充电电池在充放电过程中频繁输入输出的直流电流（见图1）。目前使用的是使用旁路电阻（Shunt Resistor）的接解型电流传感器，不过有大电流流过传感器时会产生噪音。因此，外部设备必须采取防噪对策。
    展品的可测定电流范围为±200A，最大测定误差为±0.8A。工作温度范围在-30℃～+85℃之间。从传感器部分来比，成本比接解型传感器要高。不过，由于能够降低外部设备的防噪对策的成本，因此综合来看基本上差不多。

wangshu15

    图2：面向混合动力车的降低DC/DC转换器   
    降压DC及DC转换器可将混合动力车使用的充电电池中高达数百伏的输出电压转换成14.5伏的低电压。降低后即可向电动窗等电动装备供电，也可以给12伏的铅蓄电池充电（见图2）。展品可将300伏的电压转换成14.5伏。功率为1.6kW，效率“将近90%”（TDK）。
　　转换器产品此次不仅为降低噪音而使用了软开关技术，作为散热措施还采用了水冷式。采用了冷却用铝合金铸造板与转换器一体化的结构。外形尺寸为200mm×302mm×73mm，重量为3.65kg。

lh

所谓“非接触型电流传感器是一种使用霍尔元件的磁性传感器”就是俗称直流互感器的东东，不是什么新发明，很常用，就是价格高点。
所谓“使用旁路电阻（Shunt Resistor）的接解型电流传感器”就是更常用的分流器。“接解”应为“接触”。分流器的缺点不是噪声而是有75或50mv的压降。

abt-bj

这个霍尔元件做的，是可以测试直流的，不是一般的交流互感器。国产早就有，北京做的就很好，可靠性非常高，精度也没有任何问题。可以达到宇航水平，价格也不高，不必进口。
采用这个元件的关键技术问题是有比较严重的测量延迟。在这点上没有分流器好。

马赛克

如赵老师所说，一般的霍尔传感器响应速度不够好，所以不太适合用作牵引电机的测试。
也许改进的设计能解决这个问题

abt-bj

如果相应速度不小于1mS,还是可以使用的的。汽车的脉冲充电器里边，还是使用了改类产品。一般的充电器的脉冲宽度都在500mS以上，测量取样也在数十mS，所以避开器延迟时间，还是可以使用的。但是，对于开关电源的高频部分就不能够使用了，电流取样部分就应该采用电阻。这个电阻可能网友看不见，因为对于大电流来说，采用毫欧量级的就可以了。