全新双36v超威电池充满电E55.999控制器2档42公里时速只能跑9公里就掉到1档

tony_wk

之前用的旧电池，2，3档空转能切，上路跑2公里2档就掉回一档不能再上了。前几天换的全新双36v超威电池充满电测试，用的升级E5.999的E55控制器，2档42公里时速一共跑了9公里，过了一个红绿灯，等第二个红绿灯起步后再想上2档就上不去了。记得有人说72v 20ah 1000w的电机60公里的急速也能跑个将近40公里的样子。可我42公里时速不到10公里就不行了。后来继续测试，不充电，28公里的时速一直骑到32v欠压。（我取的电门锁的电连的电压表，应当显示的是主电电压吧）加上第一次跑的总里程80公里。电池应当没问题吧。

我的问题出在了哪里？会不会是我的ECPU 2档最低下限电压设高了？按说软件大家都一样，如果其他人没报过这个问题就不是通病。还是我的硬件有个体差异，采样电压不准确啥的？不完全了解原理，希望川办能解答，看问题到底出在哪。

另，我现在转把切档没有成功过，升档都是用一阳指。充电是通过ECPU充的，接的能显示电流/电量的插座，2个2.5A 36v三段充电器并联，开始显示充电电流1.8A，早上起来看2个充电器都转灯，充电电流是5，60ma。应当是充满电进入浮充了。

我的充电器是虚标的充电电流吗？之前还有一个1.8A的充电器，但是插上充只有500ma。不知道都是虚标还是就这样。

lulerxc

E5的充电保护不一定正常（起码我的就不正常），用绕过充电充满一次再试试。

ciess

明显没充满，要不就是副电没充

tony_wk

好吧。我2组单独充电再试试，不过28公里时度跑80公里里程对于2组36v20a电池电量也差不多吧，觉得怎么也有90%的电。今天又观察了一下，没充满电，2档走了3公里后，等红灯再启动一档切2档瞬间单组电池电压掉到34v多，切不上去了。不知道切2档是不是有下限电压的限制。感觉ECPU对上2档以上高速的门槛比较高，如果直接上72v控制器估计加速到同样2档速度肯定没有限制，或者温柔一点缓慢加速控制压降和电流，到了匀速行驶压降和电流都会降低就可以开的更长时间了。

xyzzh166@163.co

查副电连线是否松动。

yujingli

34V 快到欠压了，

xxp2277

我也总感觉你的电池没充满。
转把切不上档很可能是手速慢了，想切的时候，转把到底不要放开让它自动回去，要自己往回拧，然后马上在拧切档（完成这一过程只有0.3秒的时间）。
这里有个问题你注意一下：

之前还有一个1.8A的充电器，但是插上充只有500ma。
接的能显示电流/电量的插座

很明显你插座显示的电流500mA是220V下的电流，而充电器标称的1.8A是输出电压下的电流。不能直接用来比较。

你试试充满电后（按你平时充电习惯），骑出来一档跑1公里，然后看看电池的电压显示多少。
另外，通过ecpu充电，但是又用了两个三段充电器并联。这样真的没问题么？

wyq3463001

如果一直用二档可以跑更远，若中途掉档，就再很难上二档，我也是这样。我想应该是跑了一断时间后，，电池电压下降，再上二档时电压下降过大，瞬间达到二档下限电压。川办可以想办法让采样电压延迟延几秒。

四川办事处

首先我要说程序不会骗人，现在的升级E5.99999没有程序BUG，大家都一样，有问题就都有问题，没问题就都没有，所以，不要去想程序是不出错这些了。

ECPU有切档的低压保护，当电量低的时候就会掉档。所以，你说的情况一定是欠压的掉档。

欠压只有副电会掉档，因为主电欠压保护的设计不是掉档，而是车打“摆子”，所以，要定位在副电池上找问题。

到底是因为副电池容量还是副电池充电的问题，是很好找的。

你把主电池的到E5的粗红线铜环断开（实际是为了用主电池只供电门锁，副电池的电供电机驱动），然后充电，如果可以充电，说明E5的充电没有问题。是否能充满就是充电器的事了，等充满，再保持这种只副电池驱动电机（主电池只提供电门锁电压）去骑行一下里程，就知道副电池是否健康了或充电器是否有问题了。

四川办事处

tony_wk 发表于 2014-6-5 11:19
好吧。我2组单独充电再试试，不过28公里时度跑80公里里程对于2组36v20a电池电量也差不多吧，觉得怎么也有90 ...

这不是限制，是保护，如果川办不做欠压保护，那你的电池就只有“呵呵”了。
你看到34V时，实际的单片采集电压值比一般电压表快，单片机上看到的才是实际的，估计是32V了。
你有两个充电器，分别直接充两组电池后试一下，如果还是骑不远，多半就是电池有问题。
你也可以试一下ECPU的充电是否正常，方法：在充电时，断开主电，如果还在保持充电，说明副电充电正常。然后接好主电，再断开副电，可以验证主电充电通路。