转帖 一场电池革命可能即将发生

jcq

一场电池革命可能即将发生EEStor超级电容电池现与洛克希德马丁公司签定授权协议

一场电池革命可能即将发生：引起广泛质疑的EEStor超级电容电池现与洛克希德•马丁公司签定授权协议.
洛克希德—马丁公司目前是美国第一大国防承包商，创建于1913年，1932年改称洛克希德飞机股份有限公司，1938年改为现名。
这下还怀疑EEStor超级电容电池的人该减少了吧.看来他们声称的超级电容:充电5分钟,可储能52.22KWH,供14匹马力的电动汽车,以每小时96公里速度使用5小时,行驶480公里。可能不是吹牛.一场电池革命可能即将发生.
EEStor超级电容电池的原理很简单,即传统的法拉第电容,两片电极夹电介质,高中的物理知识,但他们只不过把电极厚度做到1µm,电介质的介电常数做 到19861,耐压做到557V/µm,厚度做到9.81µm,比能量密度达402WH/公斤(10 times the energy density of lead acid batteries at 1/10th the weight and volume)。根据E=1/2CV2和C=εKA/t不难验证他们这个结果的可信度. 他们被怀疑的地方主要是随着电压的升高, 介电常数剧减, 介电常数在他们声称的3500V下不可能还保持那么大,还有是电介质耐压不可能那么高,容易被击穿和容易漏电。多数的专家教授持否定态度，下面是有关讨论的链接：
http://www.technologyreview.com/Biztech/18086/
http://tyler.blogware.com/blog/_archives/2007/11/1/3328442.html
http://www.rexresearch.com/weir/weir.htm
http://www.gm-volt.com/2008/01/1 ... eement-with-eestor/

本人近半年来一直跟踪EEStor超级电容的发展，国内除了一些有关EEStor公司的消息报导外，在学术界还未引起关注，本人还未见到国内有关把传统的 法拉第电容作为储能电池方面的研究报道。大部分都跟风搞燃料电池，电化学（双电层）超级电容和准法拉第超级电容。上海的超级电容公车示范线恐怕是电化学超级电容应用最牛的，但与EEStor公司的法拉第超级电容一比差远了，电化学超级电容的比能量密度要达到402WH/公斤几乎是不可能的。眼看这种只应用 高中的物理原理的知识产权又要归美国人了，EEStor公司已公布3个专利，另外17个专利在申请中。信息革命的电脑芯片和软件我们已经落后了，能源革命的原创权我们有可能又丢了。我们的科研经费每年都在增加，而创新能力却在下降，科技界缺少主见，论文在国外发表才牛，知识流失严重。其实国内搞钛酸钡介电 材料研究的很多，有人能把介电常数做到30万，可惜这篇文在国外发表，国内看不到。国内没有人能想到用这么大的介电常数搞法拉第超级电容，而被美国人了先想到了，据说发明人WEIR，RICHARD，D. 曾经在IBM搞硬盘出身。作为中国知识分子的一员，深感悲哀，现在有多少人还能在科研中追求真理而看淡名利作为自觉的世界观。
迅速开展法拉第超级电容作为储能电池方面的研究刻不容缓，否则有可能步电脑芯片和软件的后尘，我们将失去许多原创权。本项目需无机、有机、高分子聚合物、物理化学、陶瓷材料和电子物理等不同学科和专业的广泛合作。

曾投资EEStor公司的加拿大ZENN公司 当日股票上涨22%

阿峰哥

很好!我一直在关注电子新器件的宠儿-----超级电容技术的发展,我知道这对于电动车来说也将是一场本质性的革命.
  
至于国内的科研能力远不及国外,这已经家喻户晓的事实,也不敢奢望国内会有什么突破,只希望早日享受到世界先进科技带来的好处.

贺宝军

洛克希德—马丁公司目前是美国第一大国防承包商，创建于1913年，1932年改称洛克希德飞机股份有限公司，1938年改为现名。

jcq

如果此超级电容是真的，肯定首先应用于国防军工，几十可以民用还是未知数。据说中国的大容量锂电池大规模应用军工，如潜艇鱼雷等。

刘老根

没有中国创造，只有中国制造，和中国仿造，中国OEM。

sheji

没有办法，好的技术只有在好的环境里才能得到正常发展。也许比本国直接应用还要普及得快。

锂电池电动车

新型电动车用电池
哈尔滨工业大学近日研制成功一款超级电容电动车，一次只需充电15分钟便能连续行驶25公里，最高时速可达52公里。这项技术日前通过了黑龙江省科技厅组织的专家鉴定。
　　据哈工大电磁与电子技术研究所副所长崔淑梅介绍，一般电动车以电池为充放电装置，充放电时间长，在低温条件下放电不理想，使用寿命较短。在“十五”期间，研究所承担了“以电容为能源的电动车”的项目研究，历时4年先后研制出第一代超级电容客车的原理样车和这种第二代超级电容客车的功能样车。据介绍，超级电容客车采用超级电容器作为充放电装置，充放电时间短，循环使用寿命长，具有很高的可靠性和安全性。使用这种电容器的电动车无污染、零排放、低温特性好，适合北方寒冷地区，具有良好的市场前景和社会效益。
　　据了解，目前，这项研究在以电容为能源的电动车连续行驶里程、最高车速等方面达到了国际先进水平。据崔淑梅介绍，这种超级电容电动车2007年将在哈尔滨市公交系统试运行，预计在2008年可推向市场。根据媒体报道有数十辆车将首先用于北京奥运会使用。
超级电容简介：
超级电容是一种新型储能装置，它是靠极化电解液来储存静电能量的电化学装置，又称为电化学双层电容，但是在储能机理上，它是高度可逆的，寿命很长，可以千万次地反复充放电，而且在很大的电流下(10至1000安培)可以快速充放电，此外有很宽的电压范围(0至2.7V)和工作温度范围(-40至+65℃)。
性能特点：
1. 具有法拉级的超大电容量；
2. 比脉冲功率比蓄电池高近十倍；
3. 充放电循环寿命在十万次以上；
4. 能在-40oC-60oC的环境温度中正常使用；
5. 有超强的荷电保持能力，漏电源非常小。
6. 充电迅速，使用便捷；
7. 无污染，真正免维护。
目前我们使用的电动自行车，配备的是铅酸蓄电池，虽然标注可以反复充电500--1000次，实际上由于使用和充电不当等原因，在100--200次左右时，蓄电性能就大幅下降。只有很少一部分损坏较轻的电池可以修复。虽然价格低廉，但是蓄电容量小，笨重，污染环境。所以期待超级电容尽快能用于电动自行车，为我们这些消费者的出行带来方便。

刘武震

电动车 能用吗

锂电池电动车

光“吃”电不“喝”油
即时播报： 100辆绿色电动车年内上线

www.jfdaily.com 2008-3-12 09:49 稿件来源：解放网
　　记者王建慧报道：无排档操作便捷、无发动机噪音小、无污染没有排放，利用夜间低谷电进行一次性充电，就能行驶250公里……记者今天上午从有关部门获悉，这种“电代油”环保型纯电动公交车（超级电容+电池组），经过百年公交庆典活动的试用后，将于下周出现在公交20路线路上，年内还将陆续投放到45、148、604和908等线路上，上线车辆将达到100辆。

　　获27项专利7项大奖

　　权威资料显示，全国公交柴油车（按100万辆计算），其PM排放（颗粒）竟高达131400万克。而在上海市中心城区，机动车排气污染占大气污染的比重已达80%左右，汽车尾气排放所产生的城市污染问题，目前已成为全国各大城市必须面对和解决的重大课题。

　　据介绍，这种这光“吃”电，不“喝”油的公交车是国家电网、上海电力公司与上海瑞华（集团）联合开发的科技创新成果，作为上海市高新科技成果转化项目，凝聚了国内外众多先进科技技术，拥有27项专利，填补了国内外空白，并荣获了加速度、操作性、噪音、自身污染、燃料效益、二氧化碳排放量等评判项目7项大奖。

　　乘坐舒适节能环保

　　“道路越堵，翻排档频率越高，驾驶员疲劳程度相应增加，再加上车子停停开开耗油量大，尾气排放量自然也增加。”一位开了几十年公交车驾驶员陈师傅解释说，由于纯电动公交车没有发动机噪音就小，又属于无级变速车，每公里耗电小于1.6度，不但乘客乘坐十分舒适，节能环保，还在一定程度上解放了司机的劳动力。

　　更重要的是，它只需在夜间用电低谷时间充电3－5小时，充分利用夜间低廉的电价政策，白天就能行驶250多公里，最高时速可达80－100公里，足够在公交线路上跑上10几圈，从而避免了传统电车白天行驶时使用高峰电的情况，可以大大缓解国家电网的高峰用电，与柴油公交车相比，节能达到70%，而与传统的电车相比，耗电成本则降低了50%。

　　公交车拔去“黑尾巴”

　　“绿色电动车试运营以来，其车辆加速度、最高车速、续驶里程均达到了燃油公交车的水平。”电动车研制方上海瑞华集团的权威人士表示，没有发动机的车辆在行驶途中，真正实现了零排放、零污染，可以让公交车第一次拔去“黑尾巴”，从而彻底改变上海城市公交车冒黑烟的形象。

　　据透露，目前2008年北京奥运会已与该集团签订了购车协议，届时将向北京赛事提供20辆、向山东青岛提供10辆环保型纯电动车。同时，巴士集团、大众集团也在为2010年的盛事世博会做准备，陆续订购了一批环保型纯电动客车。据悉，德国、法国、日本、科威特、乌克兰等外国同行也慕名前来洽谈合作事宜。

锂电池电动车

纯电动车年内加盟5条公交线2008-03-10 10:37　来源：新民晚报　作者：张欣平　 进入论坛　共 1 条评论

本稿为《新民晚报》专供新民网独家稿件，未经授权不得转载

　　纯电动车年内加盟5条公交线
　　夜间充电白天行驶充三小时行百公里
　　【新民网·晚报推荐】（记者 张欣平）   上海新能源“电代油”公交车，年内将陆续在20路、45路、148路、604路和980路公交线路上投运100辆~150辆。由上海电力公司与瑞华集团研发的纯电动（电池-电容）车近日获得重大进展，整车实际应用达到国际水平，昨天通过了国家权威机构和专家验收。
　　在石油价格持续上涨的压力下，要实现节能减排目标，推广纯电动车很有必要。这种技术将超级电容和锂离子电池混合，充分发挥前者充电快、无记忆充放电循环次数高、无二次污染与后者储电量大、存储时间长的特点，除了具有一般电动车的“电代油”和“零排放”优点外，还可利用夜间低价电充电，白天行驶，更有利于降低车辆运行费用。
　　据介绍，纯电动车一次完全充电后最大行驶距离可达100公里~300公里，最高时速可达80公里~100公里，一次完全充电时间小于3小时，每公里耗电小于1.6度。检测数据表明，使用纯电动汽车可减少尾气排放92%~98%，节能70%~80%。
　　按有关方面发展规划，今年除公交线路外，本市还将在工程抢险车、水泥搅拌车、街道清扫车和垃圾清运车等领域开展电动化改造试点推广。