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楼主: cpcarlos
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[原创]机械变档电动车

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11#
发表于 2008-1-6 12:18:26 | 只看该作者
其实电动车没有必要搞机械变速的,除非是车的工况变化很大.
与其这样,不如简单的三角 星型切换,这样可以获得大概1:1.7的变速比.
如果采用接线更换,电机内部线圈2组,高速并联,低速串联,这样可以获得大概1:4的功率扭力比.何苦要机械变速呢?
历史上的发展都是先机械后电动的,而今天就刚好反过来了.
不过话又说回来,如果要减小马达体积,这样用机械减速就无话可说.
齿轮效率怎么也只有95%左右,最后整体效率下降太多了.
12#
发表于 2008-1-6 16:04:18 | 只看该作者
原帖由 tassadar 于 2008-1-6 12:18 发表
其实电动车没有必要搞机械变速的,除非是车的工况变化很大.
与其这样,不如简单的三角 星型切换,这样可以获得大概1:1.7的变速比.
如果采用接线更换,电机内部线圈2组,高速并联,低速串联,这样可以获得大概1:4的功 ...


你得先确立电机的速度与车子需要的速度之间的“速比”,这样,对于电机本身的“速比”变化才会有意义。

如果能够通过对电机本身的“调速”而达到输出功率不变并满足效率要求的程度就伟大了。。。但做出来了吗?能够做出来吗?

这种通过对电机本身的调速,能力实在是太有限了。所以人们才会想到用机械变速,不然这些人都是傻瓜,花钱买罪受?呵呵
13#
发表于 2008-1-15 18:50:52 | 只看该作者
唉,中置驱动加变速要做出很简单,但是成本高了点点儿,就高高点点,消费者就不买了,中国的消费者绝大多数是价格第一,只是你买能买活一个厂吗
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