总结一下铅酸电池冲放电和使用维护问题。

28凤凰加重

学习了很长时间，感觉自己对铅酸电池已经比较了解了。所以写出来供大家参考。
虽然这些东西在网上很多，但是感觉很零散。故加以总结。
1，首次充电之前需要将电放完么？
肯定不需要放完，但是买回新车直接充电还是使用到一定程度再充电，这个问题有争议。有人认为骑回家
就可以充电了。有人认为需要放电到剩余40％左右再冲。
我的做法是第一次使用到40％，然后马上充电。
2，首次充电时间
一般10到12小时吧。
3，日常使用中的充电问题
铅酸电池当电量很低时，硫酸浓度很高，对铅板腐蚀厉害。
故而：
日常使用中尽量不要将电量使用到很低；
万一将电量使用到很低，应当尽快补电。放置时间越长，对电池损伤越大；
4，放电到什么程度充电比较好？
放电越浅，对电池越有利。

5，充电次数对电池寿命有影响吗？
有人说有影响，有人说没有。
但是大家的共识是一天一次应当没有什么问题。
6，充电器的连接
充电时先连接充电器和电池，然后插插头。
充电完毕后先拔插头，然后断开充电器和电池。
7，是否要定期深度充电和深度放电？
有人说需要每1月到3月深度放电一次，等电动车不能骑行时，马上深度充电（10到12小时）；
有人说没有必要，这样反倒对电池有损害。
我倾向后者，到电池容量明显降低时将电池组拆下，然后测定每个电池的容量，替换容量明显降低的电池。
欢迎大家批评指正。

97CN

3、电量很低时，硫酸浓度很高＝＝＝反了，是低
4、放电到什么程度充电比较好？
放电越浅，对电池越有利。＝＝＝理论是对的，但电动车标准充电的恒压阶段集中失水，所以充电频率过高反而降低寿命，放电30％－50％充电更能让电池长寿

28凤凰加重

我查过了，第三点是你对。原因是硫酸铅形成过厚损害电池。
但每天充电应当是对的。
顺便问一下：
恒压阶段是否是充电器绿灯亮的阶段？

kk999

第3点的原因还是不对，放电深损坏电池的原因是贝塔铅不足，阿尔法铅迫使参与放电反应，极板失去阿尔法铅支撑，导致软化，硫酸铅结晶是可以通过脉冲修复。
第5点，我和97CN的看法有点不同，我拆的几个电池，失水现象都不严重。
另外，要分清楚，充放次数不是循环次数，很多人把这2个概念混淆了。

28凤凰加重

[这个贴子最后由28凤凰加重在 2006/03/10 04:08pm 第 2 次编辑]

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这个贴子是winding在 2006/03/06发表的：
呵呵，一般人好象很容易想到：当不是深放电的情况下，不要用一点就立即充电，总觉得用久一些，让它电能消耗得更多一点再充，可能对电池更加有保护作用。我开始也就是这么想的！然而，这个论坛上好象赵老师 abt-bj 和其他行家的建议都曾说过，电池的充电应该“随用随充”。而不是放电一半以后再充电是最好的方法。好象是如果浅放电使用以后，不能及时地充满电，会使电池内部产生硫化，降低电池的效果。
所以，我觉得应该是随用随充电，甚至最好是边用边充电，只是难以做到了！ 从这种意义上来看，电动车最好是有个固定的充电地方，一到地方立即可以联线充电！否则就影响电池的寿命啦
  
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这位哥哥松下电池用了5年，厉害啊。
看来还是要随用随冲。

kk999

电池寿命不能看时间计算，应该看循环次数。如果每天5公里，简易型电动车行驶5年是完全正常的。总里程才9千多公里啊。

myh9336

我的沈阳松下24AH，2003年6月产，买来后一直放在仓库，05年12月我开始用，可惜用到3月我就发现容量下降得特别厉害，应该怎么维护呢？请教

豆奶哥

下面引用由kk999在 2006/03/10 04:12pm 发表的内容：
电池寿命不能看时间计算，应该看循环次数。如果每天5公里，简易型电动车行驶5年是完全正常的。总里程才9千多公里啊。

我的车才跑了2800公里，去年十月三日买的车。
半年三千公里的样子，电池已经去修过一次了，不过原因不是电池坏了，而是每组电池间的连接线出了问题，造成续行时间越来越短，修复后现在一个人骑估计在50公里左右（长沙劳动路的地形坡不少，路况也是不太好）。

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楼上的都是高手，这个帖子对我这种电动车菜鸟来说很有帮助
7楼的问题，应该每隔一段时间给电池充一次电，不要一直放着