今天见到了四川办事处准备购买新车改装速度到60公里/小时！

杭州天汇

现在改车一般加一只相同容量的电池，车能提速5-10码，但提速后不能忘了安全，刹车作为重点，安全笫一，控制器低电压保护点要提高，充电器升级，电摩改后电池为65.5V左右，车均速控制在35码内，总行程达100公里以上了，48V加2只电池变成72V总行程更长。  加组或并联一组，动力不变，行程增加，并联电池充电器要增加功率，一般是3A--5A  要注意改车时的细结问题，做到位发挥的更好。          特种充电器专为改车一族配备，36V--72V

97cn

常德胜 TX的自制车设计的很不好，统一电池大电流放电寿命不理想，用2组电摩电池容量寿命更强，价格只要1000-1200，电池放置更灵活，你的统一45ah电池容量只相当2组电摩电池的70-75%
双电机效率低下同步困难，采用中置电机驱动后轮比较合适，功率500-800W即可满足40时速。电机电池控制器转把链轮链条等成本不会超过1800，车架买一个报废的100CC摩托车不会超过200，自己动手人工成本不考虑2000人民币即可拿下，效果比你现在的车好N多

chack

非常赞成楼上的，车的性能好坏不在于花了多少钱，更重要的是结构合理，没有瓶颈制约。

常德胜

我把1998年18伏摩擦传动叫第一代，
2000年24伏齿轮传动叫第二代，
2002年36伏单驱直动叫第三代，
2003年36伏双驱直动叫第四代，
2005年48伏双驱直动叫第五代。
因为我穷，2002年才有相机，以前的作品都没有拍下来，当时也没有想到与大家交流，只是自娱自乐。
第一代的驱动是东风153的刮雨器电机，那是我当时能买到最大的12伏直流电机了，功率在12伏时是90瓦，爬坡能力可以说是没有。平路上能让我骑的轻松些。
第二代的驱动是某拖拉机的12伏发电机，型号好像是B33来的，300瓦。将发电机上的皮带轮拆掉，装个两个齿轮和一个链轮，最后一级链条传动。时速只有12～15公里，我把励磁绕组接12伏，时速约12公里，接5伏时速约15公里，励磁电压不敢太低，低了电机发热很快。这发电机改成电动机效率很低，我双32AH的电池，续行25分钟就没电了。我当时准备用交流发电机做动力，经几次试验，开关管很容易烧毁，结果放弃了。
做第三代时，我来东莞了，东莞这个地方，靠！什么零件都买不到，（不对，能买到单车）我的这款电动车就是买什么雅琦牌自行车改的。那车架真单薄，象新大洲同志说的差点儿把我的腰摔断了，我真想把断成两半的车架拿到那个店里索赔，咳，咱理亏，谁让咱改装来的。
吸取经验，总结教训，B33卖给了收破烂的。利用出差机会，在杭州萧山华统买了一个永磁电机，把电池电压整成36伏的，时速达到35公里/小时，续行里程90公里。电机效率明显高了许多。自己焊了个车架，加装了遥控大灯，遥控电子锁，电流表，电压表。刹车也是在萧山买的抱刹。爬坡能力3度，时速20公里。
做第四代是因为嫌她爬坡能力太差，改成双驱动的。功率增大了，电池显得不够用了，只能跑到60公里，结果经常在半路上挂了，朋友用皮卡拉我回来，说你老整那玩意干啥！买个125玩一下不就行了吗？咳，他哪里明白我们这些爱好者的乐趣。
第四代时速能上50公里，续行60公里；爬坡10度，时速15公里。

海风轻轻的吹

很配服你的精神！觉得在设计方面要加强些，平时注意技术和信息的积累才能造出好车