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楼主: cxkk
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今天见到了四川办事处准备购买新车改装速度到60公里/小时!

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21#
发表于 2006-11-5 09:07:17 | 只看该作者

今天见到了四川办事处准备购买新车改装速度到60公里/小时!

现在改车一般加一只相同容量的电池,车能提速5-10码,但提速后不能忘了安全,刹车作为重点,安全笫一,控制器低电压保护点要提高,充电器升级,电摩改后电池为65.5V左右,车均速控制在35码内,总行程达100公里以上了,48V加2只电池变成72V总行程更长。  加组或并联一组,动力不变,行程增加,并联电池充电器要增加功率,一般是3A--5A  要注意改车时的细结问题,做到位发挥的更好。          特种充电器专为改车一族配备,36V--72V

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22#
发表于 2006-11-6 06:47:28 | 只看该作者

今天见到了四川办事处准备购买新车改装速度到60公里/小时!

常德胜 TX的自制车设计的很不好,统一电池大电流放电寿命不理想,用2组电摩电池容量寿命更强,价格只要1000-1200,电池放置更灵活,你的统一45ah电池容量只相当2组电摩电池的70-75%
双电机效率低下同步困难,采用中置电机驱动后轮比较合适,功率500-800W即可满足40时速。电机电池控制器转把链轮链条等成本不会超过1800,车架买一个报废的100CC摩托车不会超过200,自己动手人工成本不考虑2000人民币即可拿下,效果比你现在的车好N多
23#
发表于 2006-11-6 07:10:28 | 只看该作者

今天见到了四川办事处准备购买新车改装速度到60公里/小时!

非常赞成楼上的,车的性能好坏不在于花了多少钱,更重要的是结构合理,没有瓶颈制约。
24#
发表于 2006-11-6 17:57:04 | 只看该作者

今天见到了四川办事处准备购买新车改装速度到60公里/小时!

我把1998年18伏摩擦传动叫第一代,
2000年24伏齿轮传动叫第二代,
2002年36伏单驱直动叫第三代,
2003年36伏双驱直动叫第四代,
2005年48伏双驱直动叫第五代。
因为我穷,2002年才有相机,以前的作品都没有拍下来,当时也没有想到与大家交流,只是自娱自乐。
第一代的驱动是东风153的刮雨器电机,那是我当时能买到最大的12伏直流电机了,功率在12伏时是90瓦,爬坡能力可以说是没有。平路上能让我骑的轻松些。
第二代的驱动是某拖拉机的12伏发电机,型号好像是B33来的,300瓦。将发电机上的皮带轮拆掉,装个两个齿轮和一个链轮,最后一级链条传动。时速只有12~15公里,我把励磁绕组接12伏,时速约12公里,接5伏时速约15公里,励磁电压不敢太低,低了电机发热很快。这发电机改成电动机效率很低,我双32AH的电池,续行25分钟就没电了。我当时准备用交流发电机做动力,经几次试验,开关管很容易烧毁,结果放弃了。
做第三代时,我来东莞了,东莞这个地方,靠!什么零件都买不到,(不对,能买到单车)我的这款电动车就是买什么雅琦牌自行车改的。那车架真单薄,象新大洲同志说的差点儿把我的腰摔断了,我真想把断成两半的车架拿到那个店里索赔,咳,咱理亏,谁让咱改装来的。
吸取经验,总结教训,B33卖给了收破烂的。利用出差机会,在杭州萧山华统买了一个永磁电机,把电池电压整成36伏的,时速达到35公里/小时,续行里程90公里。电机效率明显高了许多。自己焊了个车架,加装了遥控大灯,遥控电子锁,电流表,电压表。刹车也是在萧山买的抱刹。爬坡能力3度,时速20公里。
做第四代是因为嫌她爬坡能力太差,改成双驱动的。功率增大了,电池显得不够用了,只能跑到60公里,结果经常在半路上挂了,朋友用皮卡拉我回来,说你老整那玩意干啥!买个125玩一下不就行了吗?咳,他哪里明白我们这些爱好者的乐趣。
第四代时速能上50公里,续行60公里;爬坡10度,时速15公里。
25#
发表于 2006-11-6 23:15:56 | 只看该作者

今天见到了四川办事处准备购买新车改装速度到60公里/小时!

很配服你的精神!觉得在设计方面要加强些,平时注意技术和信息的积累才能造出好车
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