探讨：我的充电方法！

zhoufs

据水工所说：
　　“电动自行车电池失效的主要原因不是负极板硫化，而是充电不良导致的失水、鼓胀以及大电流放电导致的正极板软化” ,而负极板硫化的主要原因是欠充，失水、鼓胀的主要原因则是过充。
因此，我认为，通过适当的人工控制，就可以在很大程度上避免欠充或过充。
例如：我可以在气温不高也不低的秋季，当骑行到电量指针在绿色与黄色交界处时，开始充电，并记住到充电器绿灯亮时所用的充电时间（比如：3小时）。然后利用电子或机械式定时器，设定好上述时间（3小时），以后只要每次车子使用到电量指针在绿色与黄色交界处时就开始充电（这对于短途用户来说应该能够做到），到时间后，定时器会自动切断电源。这样不就可以避免欠充或过充了吗？

zhoufs

其实最主要的还是过充问题。
很多用户往往晚上插上电源后，一直充到第二天早上，电池寿命能不缩短吗？

老易

既然充电器能自跳绿灯，绿灯后就是停止充电了，怎么会“过充”呢？除非你的充电器不会跳绿灯了。

zhoufs

下面引用由老易在 2005/10/03 03:14pm 发表的内容：
既然充电器能自跳绿灯，绿灯后就是停止充电了，怎么会“过充”呢？除非你的充电器不会跳绿灯了。

是的，我见过好几辆车的充电器，有时能跳绿灯，有时就不会跳绿灯。这个现象绝非少见。