《千鹤205BZ》电动车的控制器和电池盒？！

whicat

下面引用由无行风在 2004/09/17 01:51pm 发表的内容：
如果需要“不动”控制器（利用电动机端子作为信号、减少引线——电池+/-电动机+-），就必须处理“地”的问题！

如果不取拧把电压作自动控制，不需考虑“地”的问题！

无行风

[这个贴子最后由无行风在 2004/09/20 09:59am 第 2 次编辑]

    谢谢 whicat。
    千鹤电动车的整个控制回路是“共正”的（电源开关是连接在电池负端的），而在其控制器内部的电路，则是“共负”的。
    所以，如果采用调速手把输出的信号作为“自动控制”升压器启动的信号，倒是相对简单——升压器和启动信号、大家是“共负”的。
    但是，由于整个控制回路是“共正”的，升压器内部的“共负”电路、处理电动机端电压作为“自动启动”信号，如果不考虑“隔离的电源电压”，就只能“间接”处理“电动机端电压”了。
    考虑的思路如下：
    1、电动机端电压是电池电压减去控制器内部的（串联）调整电压，见本帖前面的电路框图。所以，测量电动机端电压、可以测量控制器的调整（控制）电压“间接”得到。
    2、譬如就“自动启动”功能而言，可以考虑：控制器调整电压小于4V、相当于电动机端电压大于34V（按电池电压38V的大致值）；适当考虑一些“余量”，就可以设定“自动启动”信号的阈值在“控制器调整电压小于3~4V”处。
    3、上面的方式可以解决整个控制回路的“共正”和电子电路的“共负”问题；电动机控制器控制电压分路非常小的信号，对于控制器的调整估计也不成负担；信号加强滤波、只取其相对缓慢的平均直流值估计问题也可以解决。
    4、必须考虑的是，“自动启动”之后、升压器的附加电压进入电动机回路，控制器的调整电压是否将“突然”变大而使启动“退出”？当然，可以在阈值判定电路加足够大的滞后解决。
    采用调速手把输出的信号，可能电路简单一些，就是线多一些。在实践中决定吧。

    考虑现在公司的停车库没有电源可以直接充电，所以必须把电池盒取下、到办公室进行充电；把升压器放在电池盒里面，即使使用接插件接线、还是不方便。
    所以，升压器不准备放在电池盒、而考虑安排在电动车的踏脚板下面的空间里。这里安装不方便，而且防水比较麻烦；但是和电池、电动车的接线端子的连接比较方便。
    考虑升压器还是通过电源开关比较合适，准备还是从控制器的电源开关处引出电源线路。

madapmuwang

20公里后第1格电显示加速会暗，按着喇叭再加速喇叭声会变调。

YUGUIQIANG

无行风网友,成果如何?

无行风

下面引用由YUGUIQIANG在 2004/09/23 09:43pm 发表的内容：
无行风网友,成果如何?

最近因为自己的一些情况，无法动手，只能动嘴。不好意思！
谢谢关心！
中秋节——祝福大家！

无行风

前几天有空，烧了两个IRF640磁效应功率管！

whicat

无行风已经开始试验了？
上电试验时串连个保险丝吧，我当初试验时也烧了好几个。

无行风

不知不觉，已经快到春节了1
升压器已经差不多了......
春节之后再安装调试罢。
给大家拜个早年！

sdjlzzy

本末倒置
千鹤采用高速电机 + 齿轮减速
你的努力完全无意义

木木偶

看不到图片！