无刷,有刷,磁阻电机系统重新评测

kk999

理想的使用状况下和实际使用状况差别很大，我经常去电动车市场看，换碳刷是一项常见的维修工作，说明实际上碳刷还是坏得多。

米卢

如果用的人和设计师的想法相背的话。  就会出现：
1》产品不如想象中耐用， 经销商夸大其词， 消费者信以为真，当摩托车用，长期处于过载状态。
2》国家虽出台240W的限制， 那些正规厂家无法 用180W的车对抗杂牌350W，纷纷转向350W 来抢占市场。
从技术上讲， 设计一台180W能达到大扭矩兼高效的电机要比   350W难得多。
从成本上看350W  比  180W  增加并不多。设计标准还可以放宽。
但增加了电机重量， 还有电池的重量，整个系统效率是降低了的。
从电动车发展的初衷是相背的， 也是市场需求误导造成的，毕竟厂家要生存发展。
最初设计师综合考虑以最小的动力储备 兼顾短时间的过载能力，来达到高效。
180W/36V 可能是最佳选择。但是使用者超出了限度。。。。。。这与经销商的误导是密切相关的， 经销商也有苦衷， 不是这样讲人家不买。
我觉得消费者应对环保这个世界性话题，有深入一点的认识，客观事物的关键所在应
该是效率。电动车是能满足单人长时间在城市骑行， 如果长期载人，趴陡坡，越野。
这是让设计师很头痛的事， 也是对设计师的劳动成果缺乏应有的尊重。

水穷云起

[这个贴子最后由水穷云起在 2005/07/13 01:16am 第 1 次编辑]

豪华电自用180W低速电机时速30KM时效率会降低到60%以下，而350W低速电机在时速30KM时效率能达到80%。
事实上我试过各种电机，36V180W低速电机用5、6A电流行驶30分钟以上，外壳温升20度以上，而36V350W低速电机用8A行驶30分钟，外壳温升不到10度。如果是爬坡就更不用比了，用180W电机爬7、8度坡一公里，温升50度以上，而350W电机爬同一个坡，温升只有十几度。
以上试验是用的无刷电机，如果是有刷电机，180W的温升会更严重，而且爬坡7、8度几乎不行（限流20A时速只有5公里以下，而且很快会升温至100度以上）。
我有红外测温枪，用来免接触测温度还是很准确的。

wait

迫切需要变速山地中置减速电机改装套件

水穷云起

为什么不用轮毂电机？

suzou

下面引用由水穷云起在 2005/07/13 11:20pm 发表的内容：
为什么不用轮毂电机？

轮毂电机比中置电机好吗？

水穷云起

轮毂电机安装方便些，而且产品众多，比较容易买。