关于电机效率曲线的疑问

水穷云起 · 发表于 2005-6-7 07:37:51

一般350W的无刷电机都能保证在工作电流10A左右处于高效区，相当于时速25-30公里区间效率比较高，不过实际还是保持车速20KM/H以下，续行最长。

danran · 发表于 2005-6-7 19:04:11

那是因为电池持续大电流放电放出的容量变小吧？？我一直琢磨着该怎么分析，数据太少。我想找出电动车的智能算法，让它自己选择速度，使续航最长。

水穷云起 · 发表于 2005-6-7 19:45:22

主要还是负载问题：摩擦阻力和风阻增大所致。
如果要用智能算法来计算，其实很简单，只要计算输入电流和实际车速的比率就可以了，当达到该比率下降的临界点就是续行最长的点（前提是放电率要控制在1/2C以下，否则会影响电池寿命）。

danran · 发表于 2005-6-7 22:19:47

呵呵，英雄所见略同！！这样，车的控制有几种模式：人工控制、续航力优先、电池寿命优先（限流值小，力量不够就脚蹬），还可以有一种定速模式，通电就往恒速上靠，手柄都不用转，刹车就ok，适合在交通不拥挤的长路段

水穷云起 · 发表于 2005-6-7 22:30:43

其实如果电机功率是350W，则续航优先基本等于电池寿命优先（也不能太慢啊，否则跑同样的路花的时间太长）。

danran · 发表于 2005-6-7 23:18:50

[这个贴子最后由danran在 2005/06/07 11:20pm 第 1 次编辑]

我对电磨一直不太感兴趣，对180W电机的轻便电动车有感情。总想把自己的车搞舒坦点。有两种做法，一种是将就原厂的设计，我不管他什么什么，只是找出原厂设计中的最佳点进行使用，另一种方法，就是我自己来定个点，换堆东西去凑它。
电池优先是指限制电池放电的最大电流，比方0.5C左右。

水穷云起 · 发表于 2005-6-8 00:03:23

如果一定要用180W电机，则必须用高速电机才能兼顾扭矩和效率。

danran · 发表于 2005-6-8 07:15:29

有种算法，说平路无风，75公斤载重，一般输出功率105W左右。电机输出功率为2*3.14*转速*转矩，按照轮周长1800毫米，时速20公里，得出转速越3转/秒，这时转矩5.5牛米。轮周长1400毫米的，扭矩为4.3牛米。不知大体可正确？？我看浙大同心的轮毂，4牛米以下的小转矩，效率减低比较快，而有刷电机的下降点一般在2牛米。是不是说后者的高速性能要好而前者的爬坡性能要好呢？

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