大家谈谈控制器

ckks

我看了这个论坛好像是个百食郎，多而不专，来大家谈谈自已谈谈设计生产中出现问题，
好为其他人少上歪路。

abt-bj

控制器的欠压保护电压应该设置在多少，精度范围应该是多少？这个参数众说纷纭，下面我从电池保护的方面出发，谈一谈自己的看法。
1、欠压保护的目的
    标称12V电池在大电流放电的情况下，电池电压可以放到10.5V，似乎3组串连应该在31.5V。单只电池放电低于10.5V会产生电池过放电。
    实际使用中，电池容量会不同，虽然电池在出厂以前经过组配，随着电池的使用，特别是电池寿命到50％以后，电池的容量差别会增加。这样，电池的放电都后期，电池电压并不是同时到10.5V，对于低于10.5V的电池就会出现过放电，严重影响电池的寿命。
2、提高电池欠压保护到32.5V～33V
    这样，每只电池电压都保证不低于10.5V，消灭了电池过放电问题，大大延长了电池的使用寿命。
3、提高欠压保护以后的影响
    电池放电在11.0V到10.5V期间，可以放的电量不多。就我们的续行里程试验看，这段时间放电仅仅可以维持续行600m～800m。对续行能力影响不大，对电池的保护缺非常好。
4、主要问题
    发现一些车经常处于欠压保护状态，特别是负重大或者爬坡、逆风的时候，车会进入欠压保护状态。影响爬坡、负重、逆风行驶的能力。
    就我检测，发现电池的电压并没有降低到欠压保护状态，而控制器却达到保护电压。实际是线损过大。其原因是：电池盒触电接触不良，保险丝接触不良、接插件接触不良、主电路的线径过细。这些问题甚至也发生在部分名牌车中。而且，使用时间越长越严重。
    例如，生产控制器的和生产线材的接插件供应商不一致，形成接触不良。导致爬坡欠压保护。

钳工

　　　　非常有用的资料，感谢！

jeff-pan

很好有意思