目前我国电动自行车电机现状

wangshu15

[这个贴子最后由wangshu15在 2004/05/14 07:12pm 第 1 次编辑]

   
    电动轮毂是电动自行车整车中的核心部件，不仅价值高，而且其性能和可靠性的优劣直接影响到整车的质量水准，难怪有许多消费者和代理商“以毂取车”。
    这虽有些偏颇，但从一个侧面反映了电动轮毂在整车中占有的重要地位。
　　目前，市场上销售的电动自行车绝大多数都采用电动轮毂作为驱动部件，其中又以采用高速平面印制电机或盘式线绕电机加齿轮减速系统的为最多。
    但这一类轮毂的性能和质量状况的离散性很大，除了制造工艺方面的问题外，最根本的还是反映在设计问题上，有道是：产品质量设计是关键。

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[这个贴子最后由wangshu15在 2004/05/14 07:07pm 第 1 次编辑]

    半轴电机+两级减速系统+离合器+轮毂外壳，这是高速电机轮毂的典型结构，它反映出的设计原则是：机电一体化，传动效率高，输出扭矩大，便于安装，工作稳定。
    这种典型结构的轮毂对电动自行车从七、八年前的概念车到今天的大批量产销起了非常重要的基础作用。甚至可以说没有这种典型结构的电动轮毂就没有今天电动自行车第四次兴起和年产销20多万辆的初步产业规模。
    但随着时间的推移和考验、尤其是消费者对电动自行车性能可靠性断提出的更高要求，这种典型结构的轮毂开始反映出一些设计上的缺陷主要反映在以下几个方面：

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[这个贴子最后由wangshu15在 2004/05/14 07:11pm 第 1 次编辑]

   
    1、两级齿轮减速系统没有长期润滑设计，仅在齿轮表面涂敷一层油脂，经过三个月左右时间的实际骑行，这层油脂或被高速旋转的齿轮甩脱或被齿轮磨擦产生的热量蒸发，造成齿轮失油，最终形成齿轮要无润滑的条件下干磨。
    这时齿轮磨损急剧加快，噪音一天比一天大，齿轮表面经热处理仅有的0.2mm厚的耐磨层很快磨损殆尽，再经过一段时间的磨损，齿形异变——变尖、变窄，噪音进一步变大，如遇大扭距冲击，甚至连续发生齿断裂，齿轮咬死等严重故障，如果控制器的保护功能再差一些，甚至会引起电机的烧毁，主市场上许多电动自行车在一年左右的时间电动轮毂发生严重故障维修或更换，相当一部分是由于这种缺陷引起的。

wangshu15

    2、超越离合器的可靠性差。
    从理论上讲，超越离合器一般适宜于大扭距输出的传递。
    因为从设计理论上讲，三等份滚针在某一瞬间隔始终会与齿内圈发生磨擦，形成不完全脱离，这样就会使轮毂空转时产生一定的阻尼，电动自行车在不给电或无电的情况下滑行性能差，骑行费力，对于电动力自行车有限的能量来讲，这种阻尼无疑是一种能量损失，再加上超越离合器的加工工艺要求较高，如果加工精度不好或是轮毂装配配合尺寸误差较大，往往会发生脱不开的现象，造成电机被动旋转发电，危及到整个电器系统的可靠性。
    简言之：超越离合器易发生离不尽，脱不开的故障，工作不是十分可靠，但它的优点也是显而易见的，主要是轴向尺寸较小，易于布局，起动瞬间比较平滑。利弊相比，如何取舍，不难作出选择。

wangshu15

    3、半轴结构的同心加工精度如不能很好保证，容易产生周期性异响，虽对整机性能没有严重损害，但给人的感觉是不精细。
　　    4、电机要轮毂内散热条件差，电动自行车在恶劣骑行条件下，如长量间爬坡、堵转、轮胎缺气，严重超负载运行，电机温度会急剧上升，容易造成电机磁性材料失磁或慢性退磁，严重的情况将直接导致烧毁电机。

danxie

你的资料说的不对，我不同意这些观念。

wangshu15

下面引用由danxie在 2004/05/15 07:05am 发表的内容：
你的资料说的不对，我不同意这些观念。

danxie先生:
能谈谈你不不同意这些观念的具体理由吗?

赤脚书生

超越离合器应可以做好
只是我们国家的精加工水平差了点，

xixi88

这些电机零件互换性如何，市场上容易买吗？

wangshu15

下面引用由xixi88在 2004/05/17 03:44pm 发表的内容：
这些电机零件互换性如何，市场上容易买吗？

    各厂生产的电机其零件无法互换!!!