电动自行车充电站-一项新的行业正在崛起

kin1945

仔细想一想，这个系统工程中有一个环节的矛盾不好解决。赵老师说得对，投资者如何回报问题。
现在有很多收入已经是很明白了。如从你这店里卖出的车，厂家要给你利润和保修费。电池的租赁费和充一次电2元等。
问题是出在这个租赁费上。目前尚不知租电池一年要多少钱。那么谁收了这笔租赁费呢？当然是卖车的店了。这是一笔很可观的收入，2元钱充电费是服务于整个系统工程的，要是没有这么低廉的收费服务，人家也就不会买你的车。大家在上面贴子里都讨论过，要靠这2元钱来收回投资是很难的啊！那么电池的租赁费只可能有一家来收，而全市若有100个充电站，那99家是收不到租赁费的，而这99家充电站却要为这2元钱服务。说白了，卖出一台车，只有一家是收租赁费可能赚钱，而99家都赚不到钱。要解决这个问题只能是这99家也卖出不少车，也能收取电池的租赁费，这实际上是很难做到平衡的。发展的趋势会是两极分化，卖车卖得好的越做越大（和该店的位置、规模、装修、资金实力和经营管理等都有关），卖车卖得差的越做越差，到头来变成这些小充电站是为了给这家大商店服务的了。如果在这系统工程中不解决这个环节的矛盾，这件事将是做不下去的。但如何去解决这个矛盾呢？只有天天新才知。

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在北京,最有需求的是在存车处提供充电服务,顾客可以自备充电器,这样可以避免充电质量的纠纷,这样,存车处其实只需要提供一个带电量计量的插座和防止别人乱动的设施即可,根本没有技术难度,可是电动车在北京也发展了几年了,这样的服务就是没有出现,我在小区和单位的存车处呼吁了很久了,甚至愿意自己出钱建设这样的设施,结果竟然是统统无动于衷,最后单位的物业经理被我磨烦了,居然说,你就在存车值班室充吧,我不要你钱,结果我没法再烦他了,我也没去沾他的便宜,
我希望的是直接将车锁到可以充电的专用位置上,直接插上开充,下班直接开车走,就是没人做这个生意

得康

没有想到一个好主意过5年之后才普及。真是办好一件事不容易，要天时，地利，人和啊。

xianebike

鱼龙混杂

信阳得康

适应市场需求 满足顾客需要的产品都是好产品  全国做充电站的估计有几百家了 很快大中城市都会普及这个产品。