请教修复电池的配组问题(特邀赵老师落座)

四川办事处

我修复的单支电池都是5A放电120分钟,用充电终止电压配组后,依然出现单支电池很快落后的现象,不要用配组仪,我花不起这个成本.请教有什么方法能迅速准确配组?

株洲恒源

四川办事处 ,你好。关于电池修复后，我是这样做配组的。
一：选择放电时间接近的，再选择电压接近的。
二：比如一组电池的放电时间是120分钟左右的，我放电到80--100分钟，装车，把车子架起，把转把转到最大，用手板住刹车，量单个电池的电压，就可以检测出。

水穷云起

选内阻接近的。
株洲恒源网友的办法就是这个意思，没有内阻测试仪的时候也只能用这个土办法（最好加大负载时测电压，比如用灯泡）。

hahhjhw

请问是将要测试的电池串联后(有节数限制吗)加大负载时测每个蓄电池的电压吗?配组的时候电压最多能相差多少?

zmg666666

dddddd

济南电池修复

以下是我写给得康用户的电池配组的指导意见。不妨公开了，也请大家补充。

    电池的配组对于延长电池组的使用寿命至关重要。当电池发生失衡后，单只落后电池性能将急剧恶化，在短期内就将导致整个电池组的提前报废。
电池的配组所关心的主要指标是电池的容量、电压、内阻、自放电。其中较为方便的是根据电池的容量和电压进行配组。
1、容量：
    1）电池的容量测试时电流应尽量模拟电动车的实际。一般按2小时放电率放电（即小电池约5A 、大电池约10A）
    2）容量要尽可能接近。但实际操作中也不那么简单。修后的电池容量不稳定。加水要有充分的时间使水渗透。去硫化和修软化以后每天做一次充放电容量也总不一样。所以，要得到准确的容量值就得多做几次充放电测试，以稳定下来的值为准。
2、电压：
    1）先将每只电池充满电，再用电动车随车带的充电器给电池组充电，要能够转灯。
    2）用电动车随车带的充电器给电池组充电，转灯前的最后时刻，每一只电池的电压在14.7V左右。如果相差悬殊就不好。大家可以做个实验，在充电器转灯前夕，几只电池的电压并不是同步增长的，有的还会先升后降。
    3）如有时间，以较大电流（比如10A）给电池组放电，监视每只电池电压，越接近越好。
3、内阻：用200A-12测试仪，放电5秒看电压，应在10.5V以上。
4、自放电：充满电后放置3-5天后再充电，充时间长的说明自放电严重。自放电率不同的不能在一使用。
5、不要将新旧电池或修前性能相差很大的电池修复后配组使用，尤其是不要将极板软化的电池与仅只是失水、硫化的电池配成同一组使用。在电压、容量满足要求的前提下应尽量按电池同品牌、同规格、同故障、出厂时间相近、性能大体一致的原则分等级配组。


[ 本帖最后由 济南电池修复 于 2007-10-8 09:50 编辑 ]

zhaog1966

顶起。技术都公开了。佩服王老师的为人。

tjlz

顶顶顶顶顶顶顶顶                 顶起 :victory: :victory: :victory:

lihongxin

:)