危险刹车信号灯;急刹爆闪灯

电动车论坛

 找回密码
 注册
搜索
热搜: 活动 交友 discuz
查看: 1304|回复: 4
打印 上一主题 下一主题

放电电压到末端,电压的跌落应该很快,那么,冷热间的差别??

[复制链接]
跳转到指定楼层
1#
发表于 2005-8-22 20:55:26 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
题目很不达意——我想说,10.5v是25度的放电终止电压,好像应该是0.5c放电电流吧?那么,50度时,这个电压可以降低到9.9v,零下10度时,应该在11.34v,36v电池相当于从34.02到29.7v,这4.3v电压的差异对电池寿命会有何种影响?即使是25度温度时的放电终止电压31.5v,对于低温下,也有2.5v电压的差距,就是说,冬天如果保护电压还是25度时的设置31.5v,那么这时电压已经比正常的放电终止电压低了2.5v,正常在25度时,即使是31.5v的放电终止电压,赵老师也提醒过大家最好设置到32v左右以减缓由于电池不平衡造成的单节过放电,那么现在出现可能低于放电终止电压2.5v左右的过放情况,为什么没有温度补偿呢??因为成本??还是用户出现这种极端情况不多??大家讨论讨论……
2#
发表于 2005-8-25 16:25:35 | 只看该作者

放电电压到末端,电压的跌落应该很快,那么,冷热间的差别??

看来你注意到了高、低温电池的特性了!
电池的种类也很多的,按环境温度的不一样,电池特性不一样!
3#
 楼主| 发表于 2005-8-26 02:28:45 | 只看该作者

放电电压到末端,电压的跌落应该很快,那么,冷热间的差别??

您就分析要不要补偿吧?
4#
发表于 2005-8-26 18:42:48 | 只看该作者

放电电压到末端,电压的跌落应该很快,那么,冷热间的差别??

严格的说。采用0.5C电流放电,放电电压应该为10.2V,可是都流行10.5V,也是留了一点点余量。放电到11V以后,电池电压下降很快。留有一点点余量还是防止过放电引起对电池的伤害。
另外,采用不同的放电电流,放电终止电压也不同。
10小时率:1.79V
5小时率:1.76V
3小时率:1.74V
2小时率:1.70V
1小时率:1.68V
0.5小时率:1.59V
0.25小时率:1.47V
5#
 楼主| 发表于 2005-8-26 21:59:50 | 只看该作者

放电电压到末端,电压的跌落应该很快,那么,冷热间的差别??

有什么算法可以防止过放??而且放电过程中如果是变放电率的又如何确定??
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|手机版|Archiver|电动车论坛 ( 京ICP证041302号 )

GMT+8, 2025-12-9 05:56 , Processed in 0.078000 second(s), 16 queries .

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表