用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?

yufulin

又复习了一遍.

yufulin

  问了几次才有人看了一眼这个问题.
这贴好久了.没有人理我.你看这样的充电方法的电池好吗?
  在一年前,我自己设计了一个用于36V10AH铅酸电池的脉冲充电器.现在使用的电池很好.但还不敢肯定电池真的能与想象中那样,长命.
  充电器参数.最高电压为43.7V.低压为42.3V电流1.8A  正脉冲一秒.后负脉冲10毫秒,放电电阻10欧.用两个60N的场效应作正负脉冲开关.一秒监测一次,电池电压低42.3V时转43.7V.电池电压高42.3时保持.
  充电电流1.8A.伪恒压充电.我是没有算过是多少.
  浮充电流,是随容量的升高,而降低充电电流.
  我这样说,你们能看懂吗?我不是很会表达!
  有缺点吗?  回复第69帖   

zhgzh19750811:   第71帖  编辑  好帖       2006-01-06 10:19: 八   
       您的功底比我深厚。我仅就我明白的一些谈一下。
    最高电压43.7V,平均到每个单体电压是2.43V左右.电动车电池的电解液密度通常1.30左右.正常开路电压应为差不多2.15V,两者相差0.28V,这个电压差比欧姆极化、浓差极化、氧气\氢气的析出过电位的和差不多.也就是说这个电压充电会抑制失水。
你采用脉冲充电，可以在很大程度上消除浓差极化对充电接受的影响。这对于充电肯定是有益的。这样也可以在较短的时间内充足电。
    电池在20摄氏度左右采用这样的充电手段是比较理想的。但我不知道你有没有温度补偿。可以肯定的是，在0度以下会造成电池充不足电，长期低温下这样充电会造成硫化。从你的电池很好的情况来看，你的充电环境温度应该比较高。
    我就这点水平了。希望能有点用处。  回复第71帖   

yufulin:   第74帖  编辑  好帖       2006-01-06 22:12: 五   
       失水可能是我们这里的大问题.有大多的电池是发涨的.所以我就针对这个来做的.以前刚开始用的时候,我还用了温度补偿,大概可以缓解冬天和夏天的温差.后来我见我们这里 根本不用都可以.所以就不用温度补偿了.现在冬天不到0度.使用正常.
  我想在0度以下时,好多的人不会坐电动车的.在温度合适时用电动车,再用这充电器充电有点去硫化的功效.  回复第74帖