简单的说说无刷相对有刷的优缺点

wzqjh

[这个贴子最后由wzqjh在 2006/07/16 04:58pm 第 1 次编辑]

下面引用由chinaev在 2005/11/02 08:02pm 发表的内容：
飞机上用的大多是有刷电动机。

雷达上用的也是有刷电机，舰船的风载荷变化很大，有刷电机都能适应，证明目前的电动车技术水平还是选用有刷电机比较适合。
舰船上对电器的要求都要带“三防”，无刷电机往往达不到指标要求。
有刷控制技术成熟，无刷控制技术由于受元器件等因素影响，现立即应用于电动车上好象有点对消费者不负责任的感觉。

wzqjh

仔细分析一下电动车使用情况可知，无刷电机的控制系统给消费者制造的麻烦数不胜数，单此维护费用及造成的损失比什么都大！
这个问题一直在瞒着消费者，请有良心的电动车维修师傅给说出真相。

洞源剑客

唉……
这么多兄弟！
现在市场上有刷电机的自行车还占几成？市场在选择中，一切雄辩在市场选择的面前都不堪一击！

wzqjh

对比得知：在电动车所选用的电机中，效率最高的是有刷高速盘式印制绕组电机，第一代轮毂式电机就是选用它，清华大学电动车研究室就是用此电机装配成电动车轮毂出口到日本，日本很多电动车都是用有刷高速电机的。上海千鹤电动车就是选用此电机，用此电机的电动车蓄电池使用寿命比较长。
只不过目前电动车所配置的行星轮系减速器还未过关，一但此问题解决，真正的适合大众使用的电动车时代就要到来。
现在的碳刷使用寿命已达到三千小时，电动车使用三千小时也得要检修了，换副碳刷只不过几元钱，总比现在的无刷系统故障不断发生好得多，有刷系统的可靠性、经济性、简单实用性才是真正的适合大众使用的技术。
另一个在网上未说过的问题是：有刷高速盘式印制绕组电机受原材料价格上涨的干预很小很小，对生产厂家来说担惊受怕的事小了一个。

97cn

有刷无刷，犹如中山装与西装，并非孰优孰劣的关系，实际上中山装比西装实用，但流行西装

wzqjh

打工时就应穿工装，不要给人家误导穿西装去打工。

wzqjh

[这个贴子最后由wzqjh在 2006/07/16 04:46pm 第 1 次编辑]

    电动车动力的功率需求主要体现在起步、加速和爬坡上。在平坦的道路上匀速行驶，相对而言却只需很少的动力。低速电机在启动和爬坡、加速、高速、带人时处于严重过载，效率低下，许多时候不到0.5。目前电动车所用的低速大转矩电机，是一种等力矩输出的电机，实际输出功率与其输出转速成正比关系。简单地说如设计时速在40公里的电动车，当它的车速在13公里时，其电机的实际额定输出功率仅为铭牌标称功率的1／3。车辆低速前行时，电机电枢电流增大，效率降低，蓄电池放电电流大，直接影响蓄电池的使用寿命。配置低速电机的车一定要选用高功率电机而经常处于低功率区间运行。
    眼见现在应用于电动车的驱动电机，效率最高、耗电量最少、爬坡能力最强、低速、起步运行最佳的暂时还是算有刷高速盘式线绕电机，单以电机运行一项指标比较能比其它电机节电达10%。
    配有机械减速功能高速电机，其减速系统的作用：对于相同功率的电机，额定转速越高，其额定转矩和对应的电枢电流越小，减小电枢电流可降低电机的铜耗和涡流损耗，提高电机效率。其效率和负载特性都要优于低速电机。低速电机，由于速比1比1，无力矩放大，对转矩的要求非常高。要想在电动车能量仍十分有限的情况下，使电动车整车获得比较好的经济性和动力性，就必然要去选择效率高、省电、特性好、劲大的驱动部件，亦即是首选带提升扭矩的传动系统。
    再往后发展趋势看，因电动车不可能是处于一个标准状态下骑行，所以选用高速电机并配置变换挡位的减速装置对于提高电动车的加速性能、行驶性能来说很有用，总比只单顺追求最高时速能达到多少较为好。有了换挡功能，可提高电动车的骑行性能，特别是起动与加速性能，增加一次充电的行驶里程，最终目的也为了延长电池的使用寿命，降低使用者的养车费用。
    有齿高速电机是传统电机，变速时力距也相应变大了，应该是重量最轻，效率最高的电机。
    有刷控制系统是成熟技术，有刷高速盘式线绕电机配置用高品质的碳刷后，已能达到三千小时才需更换碳刷。电机的起动、运行、加速、减速、停止等工作状态，都由控制器控制。例如：有刷电机控制电路比较简单，对电动车来说，驱动电路中有一个功率开关管即可胜任。而无刷电机的驱动电路则需要6只功率开关管驱动电机。。
    无刷电机采用无刷结构，则必须有一个电子的换向器来解决电流的换向问题，所以其控制器比较复杂，整个系统的可靠性从电机内部转移到控制器里去。常见电动车的故障，很多应为控制器问题，但实际上到了经销商或修理店，往往都查找不出真正的原因，导致车辆使用者花了不少冤枉钱也解决不了问题，控制系统的微小故障，第一受害部件就是蓄电池。配置低速电机的车辆由于常在大电流下使用，对控制器也造成一定的故障。
    注：本人不是电动车行业的，想说什么就说什么，欢迎大家拍砖。

sheji

有刷无刷，要看适用场合，看要求和使用环境。
一句话，要以数据说话。
以电动车市场行情来衡量有刷无刷的优劣，没有一点科学性，自然不可能得出正确的看法（结论）。
有人说飞机、雷达等都用的有刷，其实也只是说了个现象。真正的原因是，在要求高可靠性的场合，一般拒绝采用无刷电机，这除了遵从“环节越少故障率越小”的原则外，更主要的是在抗干扰性能上无刷电机先天性的不能和有刷相比。这两个突出的比较点，是各自“先天具有”的，无论设计多么先进都无法改变。
又有人说无刷的力矩大，也是无根据的。根本就不是一个工作状态，怎么能作正确比较呢？其实看看电动机的原理，大家都很清楚，区别仅在于机械换向和电子换向。有刷电机为了稳定性能、降低成本、提高可靠性，转速一般设计在高端。而无刷因为元器件的可靠性、成本，设计转速局限于低端。控制系统+电机，才是一个“无刷电机”，离开配套电路那就是废铁一个。真正的高速无刷电机，是要花很多成本和技术的，非电动车领域（行业）可以承受。速度领域都不同，此也不能相比。
成本方面，无刷的可不仅仅是比有刷“高一点点”，这是在“真正合格”条件下说的。

sheji

补充：
我并非说目前电动车的控制器不合格。但很多不合格却是事实。真正意义上的合格，是要经得起倍压、高电流反复运转冲击的。有刷很容易做到这一点，就算是十倍的电压也经得起短时间冲击。无刷的绝对不行，就算高出0.5倍电压，很多控制器瞬间就会失灵，电机的状态是飞车还是刹车还都法确定。
无刷电机，一个好的技术，如果在考虑了“市场成本”后缩了水，那就不会有什么优点可言了。目前的市场很像如此。

wzqjh

    sheji：“有人说飞机、雷达等都用的有刷，其实也只是说了个现象。真正的原因是，在要求高可靠性的场合，一般拒绝采用无刷电机，这遵从“环节越少故障率越小”的原则”。
    有些时候实在看不过那些不规矩的说法在误导消费者，搅乱了正在发展的电动车市场，若如那种吹得低速无刷技术太过度时，不得不用一些表象来证明一下而已。象潜艇，抑制噪声是首要的生存问题，潜艇的齿轮葙又是一个很大的噪音源，干嘛不用那低速、无刷、大力矩、无噪音的电机技术？难道潜艇设计者都白痴的吗？
    电动车用的电机，实际是驱动用电机。电动车在骑行时经常运行于起动－加速－恒速－减速－制动状态，恒速状态常常是十分短暂的。在加速过程中，电机的极限输出转矩或功率（更准确的说应当是转矩，因为功率还与转速有关）取决于控制器的限流。大量的计算和实践表明，对于电动车电机，其性能差异主要是电机的转速，而不是有刷或无刷电机。如日本多为丘陵地带，日本的YAMAHA公司的电动车毫无例外的采用高速电机（有刷无刷均如此）。
    sheji：“真正的高速无刷电机，是要花很多成本和技术的，非电动车领域（行业）可以承受。速度领域都不同，此也不能相比”。
    个人认为，现阶段电动车还是选用高速有刷电机较好，这主要是考虑整车成本、蓄电池寿命、电路故障以及维修方面。总比那还不十分成熟的、复杂的、技术及元件要求高的无刷系统为好。