介绍燃料电池电动汽车……

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氢燃料电池公司各谋出路

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第一财经日报 记者 许金晶 2006-07-21 11:06:05


　　在燃料电池成本居高不下，而国家政策支持仍然缺位的情况下，各家燃料电池公司都开始了对自身出路的探索，并取得了一定成效。

　　由于燃料电池公共汽车示范项目的配套设施——BP建设的加氢站未能如期建成，飞驰竞立加氢站实际上成为中国第一座为燃料电池汽车提供服务的加氢站。运营者北京飞驰绿能电源技术公司(下称“飞驰绿能”)创建于1998年，2002年在北京市政府的2500万元支持下，飞驰绿能建立了燃料电池的中间试验基地。该公司副总经理张立芳表示，飞驰绿能走出中间试验阶段的时机已经成熟，可以进行小批量试生产。

　　在电动汽车上面，飞驰绿能将市场锁定在拖车、旅游观光车等场地用车上。

　　张立芳解释说，公交车市场目前主要是政府用于示范运营，而轿车购买群体以个人为主，对价格很敏感，而社会上又没有配套的加氢站，因此这两方面都没有什么市场，而场地用车的速度不快、重量较轻，因而所需功率较低，价格也相应比较便宜，容易被接受，因此这方面的市场需求增长非常迅速。

　　除了给汽车做配套外，张立芳把希望盯在燃料电池发电站上。包括风能和水电都大有可为。

　　就目前而言，张立芳最为看重的就是刚刚建成的加氢站。

　　张立芳说，目前加氢站的氢除了可以给燃料电池汽车供氢外，主要还可以作为工业原料向工业客户提供，公司已经与普莱克斯公司达成意向，明年所产氢的三分之一均向普莱克斯公司提供。

　　与飞驰绿能相比，北京世纪富原燃料电池公司(下称“世纪富原”)同样瞄准各种电源的市场前景。世纪富原董事长钟家伦对记者表示，目前世纪富原的开拓重点就是为包括移动电源、移动电站在内的各种电源做配套，而给电动汽车做配套只是放在市场开拓的第二位。

　　张立芳也不同意“氢能产业化需要20年甚至更长时间”的观点，他相信只要5~10年时间，燃料电池和氢能就能在中国实现大规模应用。

jsy

UNDP燃料电池公汽示范项目二期即将启动

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第一财经日报 记者 许金晶 2006-07-24 10:00:33


　　在联合国开发计划署(下称“UNDP”)和全球环境基金共同运作的燃料电池公共汽车示范项目的第一阶段完成后(见本报7月20日报道)，这一原定分为两个阶段的示范项目的第二阶段工作也即将展开。
  
　　近日，UNDP能源环境处负责该项目的项目官员沈一扬告诉《第一财经日报》，第二期在吸取北京经验的基础上，UNDP计划在上海同样导入另外三辆更先进的燃料电池公共汽车并建立加氢站，作为示范工程；同时将协助中国政府帮助城市公交系统掌握有价值的经验，建立与燃料电池与混合动力汽车相关的公共交通政策和规划能力，并提高其商业化的科技和产业化能力。

　　根据UNDP方面提供的资料，这一示范项目从2002年11月开始筹备,原计划总共为期8年时间,其中第一阶段是为北京市购买三辆燃料电池公共汽车，从2006年6月开始在公交线路上运营，并由BP公司建设配套的加氢站，第二阶段则是从2006年开始，根据第一阶段取得的经验，该项目的第二阶段将在北京、上海两地共同展开。

　　沈一扬表示，UNDP和项目各方希望通过北京、上海两地燃料电池公交车的运行进行数据采集、成果推广和研究开发等工作，同时希望该项目能够促进相关的技术革新、行业技术标准的建立、海内外资本导入，以期未来相关技术与服务能够在中国进行商业化运行；而在项目第二阶段完成后，UNDP还很有可能根据两个阶段所获得的信息将该项目延续，进行第三阶段的运作，但具体细节目前尚未确定。

运河

燃料电汇应该是个方向。

yxr

燃料电汇应该是个方向。
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燃料电池因为氢气制造成本较高，目前还看不到良好的商业化前景。做为国家培养人才和技术储备并不是不能搞，中国目前也在搞包括核聚变发电的项目，但是纯电动汽车方面已经可以开发出实用电动汽车，应该开始商业化，没有必要等别人先搞出来了再引进，应该以中国企业自主开发为主，同时吸收国外先进实用技术。