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电动汽车发展的关键在于高性能的蓄电池
  
（图）日本本田汽车公司开发生产的未来型单人小型汽车，用铅酸电池提供动力

　

电动汽车制造在面临的最大困难是电池的性能。对于可充电电池说来，不仅要能储存大量的电能，还要能把储存电能以高速释放出来，能反复充电和放电数百次，能长时间地保持电能和在大的温度范围内使用。

铅酸电池是现在使用最广的电动汽车能源。该电池经过8小时的充电可供一种由美国加州电能研究院研制的客车行驶97千米。同样的电池和充电状况可供通用汽车公司的电动轿车样车Impact行驶193千米。这种以铅为基材的电池，其有限的电能为推广使用带来了很多困难。当其完全放电后电池的寿命会缩短。因此，电动汽车通常在其电能用掉80％后就需充电。

氢化镍金属电池是美国高级电池集团研制的。该电池集团包括美国能源部，美国三大汽车制造厂家，电能研究院，共投资26000万美元。氢化镍金属电池是几种正在研究的先进电池设计之一，1994年已投入生产。

虽然高能电池业已问世，如锌氯电池充电次数可达1400次，能量密度达到65~165瓦小时/千克。但高能电池价格昂贵，尚未达到商品化阶段。1992年，日本三洋电机公司制成由太阳电池板和燃料电池供电，在阴天或夜间也能够行驶的电动汽车。这种车最高时速100千米，重量为400千克。汽车上还载有可充电的蓄电池，以储存这两种电源的供电。这种混合供电系统使汽车行驶中也获得供电和蓄电，大大增加续驶里程。三洋公司用5000万日元研制成的这辆车命名为“未来—1”型电动车，车上装载的燃料电池供电约250瓦，在晴天总共产生500瓦电。

　

　

赵春明

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电容车

实践证明,成本高寿命短充电慢的化学电池是不可能让电动汽车产业化的