弱磁控制技术使您的爱车提速10%以上

tassadar

仔细看了1下,也就是提前换相
我是做无刷无传感的,类似技术我们也用,因为是没有传感器的,这个角度我们精确控制在0-30度(按1个周期360度计算)
但是后果是效率下降,在多极电机上面可以用到30度(20极以上的)
整体设计马达时候,我们理想电机是最强磁铁,尽量少的绕线,这样可以减少铜损.
真要提高车速最简单就是减少绕线.但是带来的后果就是最大扭力下降(因为控制器限流)
如果是通过提前角增加速度,效率下降大概有5%左右(最大角度)如果适当的话,还是很理想的.

ckks

电动车上意思不大　速度快了运行电流大　损坏电池　有什么意思。

yjz

原帖由 tassadar 于 2007-10-22 06:18 发表
仔细看了1下,也就是提前换相
我是做无刷无传感的,类似技术我们也用,因为是没有传感器的,这个角度我们精确控制在0-30度(按1个周期360度计算)
但是后果是效率下降,在多极电机上面可以用到30度(20极以上的)
整体 ...

恐怕不仅仅是为了减少铜损吧?由于有色金属的涨价,现在电机制造商用铜是越来越少,以前造一个电机的铜材现在都可以造两个以上.

弱磁控制也就是拓宽电机的调速范围而已.只要不进入弱磁控制区域,对电机原有的性能不会构成影响,这点与改变电机结构的做法不同.

弱磁控制在工业应用中也很广泛.

tassadar

铜损不是说铜少了呀,基本意义上说是减少电阻损耗.
和铜损对应的是铁损,基本上是涡流引起的.
我们的领域用的马达有很多是无铁损的,也就是磁路里面是没有涡流的.这样才能提高1-3%的效率.
铜损是没有办法的,只能加粗电线或者是用更小电流,升高电压.
利用提前交换的技术是很早就有使用了,有刷电机调整换向器和磁路的夹角就算是最早的办法了.
但是有刷的问题很多,例如火花加大等等.
在无刷上面这个技术算是比较成熟的.不过也就是前面说的,效率会下降而已.如果进角是可以调整的,低速时候是0度,高速时候是10-20度,那这个是最理想的了.
在我们现在的电动车上面电机效率也只有80%左右,适当使用类似的技术无可厚非,毕竟影响不大.
但是习惯了我自己的工作环境,以效率为最高指导点时候,可能就不大合适了.毕竟我的客户,需要我的产品时候90%效率是最低要求了.
希望你的产品能早日推广.