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楼主: 研究员
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中国的电动车交通如何管理,请大家踊跃发言,这是为社会做贡献

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21#
 楼主| 发表于 2007-10-23 15:39:51 | 只看该作者
最近太忙了,好久没来了!不好意思啊各位。现在看了帖子,30楼的提的建议也很好啊!同志们加油啊!

我最近要到全国各地,比如广州,苏州,杭州,南京,北京去调研,找当地交通部门领导谈谈,大家有什么问题或意见都可以提,我可以代表大家讲这些问题转达,看他们如何回答!!
22#
发表于 2007-10-25 14:09:12 | 只看该作者
一般情况下政府不会去花不利于自身利益的钱,去做类似把自行车道扩宽和划分高低速车线的事,除非另有目的(电动车上牌)(类似摩托车管理)和上级要求所下的任务。关注中。。
23#
发表于 2007-10-29 17:12:48 | 只看该作者
如到成都,欢迎面对面。
     我来谈谈成都的情况,成都地处中国中西部,为西南文化经济中心,人口密度大,历来就是“非机”的王国,改革开放前就是全国自行车总拥有量及人均拥有量第一的自行车王国。九十年后期,成都城市建设得以快速发展,城市人口猛增,机动车号牌发放早已经用完了00001-99999号段10万、A0001至Z9999号段26万、AA001至ZZ999号段67万,现在已经快用完1A001至1Z001段了,城市投入公交线路160条,上下班高峰期时,全部交警投入指挥,一条条车的河流缓缓行进,城市已经成为真正的“堵城”,电动车正是在城市交通膨胀的必然产物。
成都最早出现电动车是90年代初期,成都本地一小厂生产了一种叫“双飞牌”的最雏形的电动车,实际就是自行车加电机加“水电瓶”,因为电瓶寿命很短,这种雏形产品在两年后就从市场消失了。到97年,成都倍特高新推出了最接近于现在电动车的24V20AH自行车款电动车,当时售价高达4800,现在想来,那真是暴利啊。就算是这么高的价,这种现在看来很落后的电动车依然快速成为了成都的一道风景线,那时是中产阶级的消费品,从那时起,成都的电动车就有与其它城市不同的身份证明-----号牌。成都真正地发展电动车还是在2003年那个春夏,那时非典横行神州大地,公交车上乘客寥寥,而电动车市场却出现了井喷行情,当年成都就完成了60万的销量,一跃成为全国电动自行车总量第一城市。
      现在的成都,电动车号牌发放已到L字头,其中还有近10万辆没有上牌,电动车已不再是中收入人群的主要交通工具,而是成为了低收入人群、打工一族生存依赖。从新都、青白江、龙泉、双流、温江等周边县区到成都打工,来回要60公里以上的骑行要求,电动车平均骑行里程已经从几年前的每日每辆15公里平均实际行驶要求提升到了30公里。如果按照铅酸电池正常使用应放电50%就充电的要求,电池配置应该可以最大骑行60公里的电池。这就是48V10AH的最大里程,而48V10AH重量是17KG,如果按照99标准40公斤,剩下只有23KG,要做出质量合格的车,根本不可能。做为标准,至少应该订在满足60%的真实需要,而40公斤只能满足10%的真实需要,这就逼电动车厂超标,只要超点点,杀一人也是杀,杀两人也是杀,行业混乱就不可控制了。
24#
发表于 2007-10-29 22:07:43 | 只看该作者
我觉得标准的制定应该是四个基本原则,一是适于多数实际使用实情,二是便于执法检查,三是利于提高产品质量;四是经得住时间考验。
      一、现在电池蓄电量要能满足60公里的正常骑行里程才能适合多数实际使用实情,如果定在整车40公斤以下,生产出来的车就只能满足10%的消费者使用,眼前放着90%的市场,哪厂家商家不眼馋,做生意要追求利润,“听话”就死路一条,要求电动车厂不超标是不可能的。如果90%的厂家为了90%的超标市场都挺而走险,标准就如同废纸,到时又陷入“法难责众”的尴尬。
      二、限速20公里怎么执法?不要说什么控制器不许有限速线,这基本是一种幼稚执法,厂里生产的车可以做20公里没有限速线,但我可以给消费者提供免费更换30公里时速的控制器,你车管所的技术永远走在我的后面。我还可以调整刹车,车速10公里,然后免费调校至30公里时速,你车管所不能动我的制动系统,动了就是你提速,此车非原厂配置,不保修不退换。但如果定电压,就没有车厂敢做超速车,因为电流会增加,电池寿命会成倍缩短,保修成本高,赚不了钱。而且车管部门检查车速的办法只能是空转推算出骑行速度,但他们根本不知道不同轮子半径的车速可以差一倍,而用电压做标准,执法检查也容易,一量电压就知道。
      三、现在的标准90%的厂都不执行,我们怎么能指望这些“走在钢丝上的企业”能产生出高质量的产品?消费也明知道自己买的车不符合国家标准,都不知道明年电动车还能上路吗,谁还会将注意力放在产品质量上?90%的产品质量不达标,又何来标准的支持者、拥护者和监督者?“99标准”真是一个天大的笑话,“99标准”的制定者是一个彻底的混蛋,他才是这些因电动车质量而发生车祸的根源,是无数冤魂的刽子手。
      四、新标准的制定一定要能基本适合电动车以后发展的需要,适合与城市交通发展的需要。

[ 本帖最后由 四川办事处 于 2007-10-29 22:09 编辑 ]
25#
 楼主| 发表于 2007-11-2 15:23:51 | 只看该作者
谢谢了!感谢四川办事处提供的建议。不过我们可以电话联系。
26#
发表于 2007-11-2 17:40:51 | 只看该作者
加我QQ,4841234  
暗号:今晚打老虎
呵呵
27#
 楼主| 发表于 2007-11-11 09:37:38 | 只看该作者
原帖由 四川办事处 于 2007-11-2 17:40 发表
加我QQ,4841234  
暗号:今晚打老虎
呵呵

怎么好久没见老兄了!
忙什么呢!还有很多问题讨教呢!
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