我来串门，顺便把电池分坛回一网友的贴顺过来

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忘了说齿轮寿命
对于电动汽车一类的产品，齿轮问题在成本考虑上就不会那么明显，也因此齿轮传动的寿命问题就不会是主要矛盾。
所见的齿轮问题，并非真正技术问题，而是局限于成本考虑下的“技术问题”。
另外，别指望拿现有的方式（以及产品）来构想（构成）电动汽车。路很窄

chack

原帖由 论坛 于 2007-11-1 11:44 发表
这条路只要是搞这个的都在考虑之中。问题是单一的减速也只是把电机的效率区域移向了低速区而已。而且，这个低速区的变化范围比较大，就算减速了，在此区域的效率仍不是很理想，就是说还有更好的分配方法。
相对实用、经济的是三档内变速，低速区2档和高速区一档（高速区可以直通，但要配套考虑电机直通的效率），只是现在还没出现商品化。
单机械减速，综合起来比不上双绕组电机的双速方案。但双档机械变速，双绕组的就不能比了。

是的,连我业余爱好者都这样想,专业做这个的肯定想到了,

三档内变速当然最实用的,其变速机构与电子线路相结合,理论上很容易就可以生产出自动变速的产品,有点类似高档车的自动变档.可惜的是目前还没有这类产品投放市场.

双绕组电机的工作原理及性能优点我不是很清楚,只是从它的名字上理解应该有专门低速运行的绕组,故无法与单减速电机相比较,希望这位网友能提供一些有关性能指标及工作参数,

原帖由 论坛 于 2007-11-1 11:52 发表
忘了说齿轮寿命
对于电动汽车一类的产品，齿轮问题在成本考虑上就不会那么明显，也因此齿轮传动的寿命问题就不会是主要矛盾。
所见的齿轮问题，并非真正技术问题，而是局限于成本考虑下的“技术问题”。
另外 ...

齿轮问题上我的观点与你稍有不同,我认为是必须认真对待的,目前轮毂电机内的齿轮不做改进的话绝对不可用在电动四轮车上,因为我设计的车子期望的启动性能是很好的,启动时需要电机提供较大的驱动力,对齿轮的要求相对更高一些,而用户是不管损坏的原因的,它的短寿肯定会影响到整车信誉.另外齿轮质量的不稳定也会影响整车质量的稳定性.这个质量隐患必须消灭在设计定型之前.

当然了,你说的"这并非是真正的技术问题",这点我是同意的,毕竟解决这个问题并不困难,只是目前市场上还见不到高质量的高速有齿电机,故我的设计没考虑采用这种电机.

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有空去了解一下双绕组电机，配合你的供电方式很有好处。你去看看市面上的“双动力”电摩电机就行了。
简单和你说一下：在低速绕组方式，你用低压并联的电瓶供电，在达到最大功率时（比如800W）,由于额定转速低、输出转矩大，在设定效率区段完成启动所需的大力矩要求。因为电池并联，单串电池负担电流减半，但实际总电流还是800W/电压这个样子。在高速绕组方式，你用高压串联的电瓶供电，在达到最大功率时（800W），由于额定转速高、扭矩小（但平衡设计后世能配合高速需要的），在设定效率区域完成高速运转的目的。这两者仅仅是通过改变电机绕组方式达到电机不同额定速度、不同效率区域、但总功率相同的目的。
再简单的说：相当于有两个功率一样的电机，一个高速小扭矩（高电压、小电流），一个低速大扭矩（低电压、大电流）。

我看你目前的“最佳选择”，应该是采用“铁鹰减速电机”比较直接。不选带有离合器的那种，可以双向运转（购买时要说明），还可刹车回电。目前铁鹰电机做得比较过关。但仍然属于那种考虑成本的设计方式，还不是理想的（常规、合格的）方式。对于你这种轻型4轮车已经能够满足了。

chack

谢谢指导,我会找找这方面的数据资料,从你上面的简单介绍,给我的直观感觉是双绕组电机的高效率平台比较宽,比较适合我的思路,电机换了,我的控制器思路也要变,有时间我再仔细斟酌.

铁鹰电机我曾经考虑过,也试骑过采用铁鹰电机驱动的电摩,其速度及启动性能都比较适合我的设计,担心的一点就是齿轮的寿命,据我所知齿轮不在电机的保修范围内,一套(3个)尼龙齿轮的售价是120元,铁鹰厂家有通过卖齿轮赚钱的嫌疑,如果经常坏会严重影响整车厂的信誉.,当然了我自己做着玩则另当别论,我可以弄套金属齿轮,但如果是批量生产这个问题必须考虑.

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120元应该是老皇历了吧？全套才多少啊？你要是真配套生产了，作为易损件免费给你也是可能的。
估计等你采用的时候，可以用上铁齿了。

chack

120元是今年夏天时的价格,但愿象你说的,那样我的设计会很简单

四川办事处

原帖由 论坛 于 2007-11-1 15:57 发表
有空去了解一下双绕组电机，配合你的供电方式很有好处。你去看看市面上的“双动力”电摩电机就行了。
简单和你说一下：在低速绕组方式，你用低压并联的电瓶供电，在达到最大功率时（比如800W）,由于额定转速低 ...

说得很对