一种从未有过的变速箱

lwalwa

一种从未有过的变速箱

名称：圆体变速箱，实用新型专利号：ZL200620025543.X，发明专利申请号：200610013307.0
圆体变速箱是由设在输入轴上的主动齿轮带动周边升降变速齿轮，升降变速齿轮与旋转盘内齿分离、啮合，旋转盘带动输出轴，实现不同速差。它完全不同于现有的多轴系列、液压系列变速箱，它是一种全新的、独特的变速方式；它不需离合装置，圆体变速箱较之方体变速箱具有造价低、坚固、体积小、实现速差大、能设计齿轮较大、耐磨性能好、可设挡位多等优点，能与电机、各种发动机、各种机械实现最佳联合配置。
它可以设在自行车五通内，中轴从中心穿过，通过旋转盘上的输出轴皮实现变速，由左手转把控制变挡。它可以和电机连体（如图片），具体实施例中，应用在电动小三轮、二轮摩托车的500W中置电机可把原电机的2700转/分，变速为一挡358转/分，二挡818转/分，三挡1164转/分，应用在电动三轮车中800W电机，原3200转/分变速为一挡256.8转/分，二挡440.2转/分，三挡660.3转/分，其中一挡减速12.46倍，亦可减速20倍左右，这是方体变速箱所不能达到的速差。现有的无机械变速的电动车无力量与速度，耗电量过大，爬坡强呕，造成电机、电瓶及各种电子元件的损害，它只是单一调节电量、改变转数的恒输出，任何运动车辆都要通过机械变速不断的改变扭矩与速度，以利于行驶，现在的电动车不具备运动车辆所必备的要素，不能平稳舒缓的运行，一些任务不能完成。
圆体变速箱变速技术能很好的应用于各种汽车变速箱，相同应用的变速箱，它的体积只相当1/2以下，造价低、速差大，可设挡位多，离合只起少量辅助作用，它的科技含量高于普通变速箱，可以设计手动挡，按钮挡及无操控自动有极变速。
此专利真诚期望实力企业家的投资合作开发及有识之士协助推广，各种合作方式均可，以造福社会，分享利益，开辟一个新的变速领域。
专利权人：石铭正
联系电话：022-28877642    手机：13820958417

[ 本帖最后由 lwalwa 于 2008-4-7 11:23 编辑 ]

xmt

能上个  圆体变速箱  实物图吗?

sheji

刚去看了一下，一种以有齿行星减速为主体的通过涡轮蜗杆移位行星轮来切换速比的减速机构。

需要解决切换时的技巧，这个里面没有说。

不清楚这个“圆体”一词是如何“敲定的”？行星减速机构本来就是“百分百的圆体”。

看来真如文中所说，是“圆体变速箱”——圆体箱而已。要是别人照抄你的内部结构，把箱改成“大圆角方体”就不构成侵权了。

老顽童

还有球体无级变速吧

sheji

球体摩擦无级变速，那是真正的球体传动。不过在一定负载下效率不高，变速范围小。
同样的还有各类球体摩擦传动，球体活齿传动，球体滚动传动和球体行星传动等等以球体为主要运动链接对象的，都是真正的球体传动。
如果因为把变速箱体做成球体形，就叫球体变速，就牵强了，呵呵