梯度极化

老顽童

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梯度极化
    “梯度极化”是杀猪的对电动车大电池取的新名词。网络收索“梯度”、“极化”是风马牛不相及的事情，杀猪的这两个月来深受电动车大电池的迫害，于是决定整这么个新名词来表达内心的愤慨。
    路过的君子们要问，什么是“梯度极化”？杀猪的答曰：在一块极板上形成了正负极，并且电势的变化随着极板的几何尺寸呈现梯度变化，这就是杀猪的说的“梯度极化”。也许，电池专家们有其它的新名词，可惜的是杀猪的不懂铅板不懂铁，只好自己取个名字，以求把注意力集中于此。有朋友说：注意力等于事实。但愿杀猪的能找出事实真相，并解决之。
    由于电动车大电池的极板长宽比远远大于小电池，于是，杀猪的以为这是大电池修复困难的主要原因。极板上端离汇流排近，在充电时，流经极板的电流随极板尺寸的下移，内阻逐步增加，电流逐步降下，形成了上正下负的电势差，这是所谓的“充电梯度极化”。放电的时候，极板高端先放电，极板底部逐渐放电，这样就形成了一个低端正高端负的电势，这就是“放电梯度极化”。
    造成这样的“梯度极化”是日积月累形成的极板内阻梯度所致，即极板从上到下内阻逐渐变大。要修复大电池，必须打破这个极板内阻不均的想象，才可能使大电池还原成新。
    由此设想，大电池的充电是不是很不理呢？如果10AH电池是1.5A充电，理论上20AH充电该3A，如果考虑大电池极板的“梯度极化”，应该采用6A的慢脉冲，平均电流可以在3A，当脉冲周期一定不能大于电池化学极化的时间，这样就可以有效的打破极板的“梯度极化”，并且避免电池充电失水。
    电池化学极化时间是变的，随着电池电压变高而缩短，因此，慢脉冲的周期应以电池高压下的化学极化时间为准。

ccl

严重关注中

zmg666666

小电流充放电是减轻梯度极化的有效措施
在我这里换20ah电池，均会询问客户，每日行驶里程，充电时间等，若充电时间很长，行驶很短，则需要把电流降低到1.5a，一次充电也可以达到50km的距离。绰绰有余了
对速度要求不是太高的用户，我给他安装可调限速器。保证速度下降很少的前提下，降低行驶电流（20ah控制在5a左右）。
通过上述措施，能有效延长电池寿命，还能明显增加行驶里程（增加10-20km）

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-6-4 08:13 编辑 ]

疯癫

梯度极化 胡总够能想...关注中..