酸度不同以及配方不同的电池对充电的要求不同

zmg666666

酸度不同的电池对充电器的要求不同
根据电池开路电压可以判断出电池是高酸，中酸，低酸
a    对高酸电池，要想“充满”必须让充电器的电压升高些14.8v以上，但这些电池基本上是锑合金的，且锑含量较高，失水较快，电压越高失水越快。寿命越短。但此电池启动性好，放电平台高。骑行感觉好，好多新车在装此类电池。充电器却是59.6v左右的电压，寿命可想而知。
     
我对此电池的配套充电器调整采用   1   降低高压值到14.7v，减少失水。虽然可能会欠充硫化，但我不怕，定期使用我的“家用脉冲保养仪”，可以完全解决此问题
                                               2    提高转灯电流至700ma（20ah），保证顺利转灯，减少失水，及热失控。
                                                3   升高低压值到14.0-14.1v。弥补提前转绿灯带来的“少充”问题。由于浮充电压较高，亮绿灯后能充入较多电量。用户感觉车子在启动时力量足，电压下降较少。

b   对中酸电池，基本上也是是锑合金的，且锑含量不高，失水较缓慢。但此电池启动性稍差，放电平台较低。充电参数推荐13.7-14.7.转灯大点没关系

c  锑合金低酸电池（很少见），现在基本上没看见。
d  铅钙电池的参数可以参考13.7-14.8，电流大些，转灯小些

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-6-4 14:19 编辑 ]

江上渔夫

沙发先！

预言，这个帖子，绝对会是精华贴！

st0675

胶体电池的高低恒压值是不是要比普通电池的高低恒压值低一些？具体参数？谢谢。

zmg666666

胶体电池我认为与普通电池差异不大，关键是电池是否平衡，
电池的一致性是电池的灵魂，压倒一切的因数！！！


新电池由于每个单格·很均衡，充电器的电压会比较均匀地分布在每个单个上，这就可以让每个单格能“充满”。且失水较少，就算充电器数据有点超标，但分摊到每个单格上都是一致的，要失水也是整体失水，且不会像落后电池那样大量失水


但是旧电池或者质量不好的电池，单格均衡已被打破，会导致落后单格的电压异常，短路单格的电压很低，其它好格电压较高，在充电器数据非常标准的情况下，这个好格还是会过充的，单格短路越严重，格数越多的，这这个48v电池组的大多数好格均会死于过充。


有些旧电池组有单格落后存在，但落后不是短路造成，则落后单格会达到较高电压。其它单格全部欠充，落后格数越多，好格越欠充。这种情况，无落后单格的12v电池，硫化是主要损坏模式。稍微维护既可以使用。

franklee

谢谢分享！